既有石板拱桥的评估及鉴定方法研究

为了有效提高石拱桥状况评价的准确性,提出针对石拱桥承载能力详细的评估和鉴定计算方法。考虑石板拱桥拱上建筑联合作用、桥梁破损特点及实际运营荷载,对如何建立较为符合实际的桥梁计算模型进行了研究;建立了针对石拱桥的技术状况评估模型,对桥梁各评估元素的初始权重及技术状况评价标准进行初步研究;根据各评估元素状态对其元素权重加以修正并综合确定承载能力检算系数Z1。最后,以实际桥梁工程为背景,给出了计算实例,结果表明本文方法具有较好的工程实用性。     

基于改进决策树的港口物流船舶运输路径优化研究

常规方法下优化的运输路径虽能完成运输任务,但效率过慢,且总成本较高,导致港口物流的运输效益不理想,为此提出并设计了一种基于改进决策树的港口物流运输路径优化方法。在给定运输起点和终点的前提下,建立路径优化决策集,通过改进决策树算法,确定每条运输路线上的权重值及特征向量,将权重值引入决策树,利用改进决策树算法对决策集进行求解,实现船舶运输路径的优化。仿真实验结果表明,基于改进决策树的运输路径能够有效提高船舶的运输效率,具备良好的适应性。     

传统AHP法的改进及其在地基优选中的应用

以传统的层次分析法(AHP)为基础,引入最优传递矩阵对其进行改进,得到改进的AHP法,并实现计算机程序化;该法可以直接求出指标权重值,避免了传统AHP法的一致性检验.通过某工程的地基方案选择实例分析,结果表明:该法可以提高精确度,简化运算过程,直接计算出不同地基控制方案的权重值.结合实例确定出优选顺序为石灰桩>水泥搅拌桩>预压结合砂垫层>碎石桩;说明改进的AHP法应用于地基处理方案的评价和选择是可行的,具有一定的实际应用价值.     

维修质量综合评价权重系数的确定与分析

依照综合评价的基本理论,探讨确定维修质量评价参数权重的方法.首先对客观赋权法和主观赋权法进行了比较,在此基础上通过实例验证变异系数法、复相关系数法和组合法3种客观赋权法确定维修质量综合评价权重的效果.结果表明,采用组合客观赋权法确定的评价权重,与实际中各个参数的重要程度相吻合.     

拱桥加固方案的模糊优选

加固方案的选择是旧桥加固设计的关键环节,选择加固方案涉及的因素众多,且部分因素具有模糊性,从而在确定加固方案时采用了多级模糊综合评判决策方法进行优选.文中针对拱桥加固的特点,结合具体的拱桥实例,采用了二级模糊综合评判决策方法进行加固方案的优选,并介绍了该方法的应用模型.     

关于中国港口综合竞争力指数评价的思考

<正>据最近媒体报道,"2007中国港口综合竞争力指数排行榜"在大连正式对外公布。据称研究者是对中国大陆关税区内,遴选出25个大港口的港口企业,依据国外"经济学原理"和"竞争优势"著作理论,分层次、分指标,利用统计学软件排序,得出了该指数排行的结论,但未见对评价指标体系的设计思路和各项指标数据采集、权重构成方法的说明,使读者难以判断该指数排行结论的科学性、合理性。特别对一些沿海重要港口的评价,比     

公路建设项目社会效益模糊综合评价关键问题研究

为客观、准确地评价公路建设项目所带来的社会效益,在构建评价指标体系的基础上,提出了聚类分析法和集值统计分析原理相结合的指标权重确定方法,研究了Fuzzy评价矩阵的建立模型,并将该方法应用于河北省沧州市环渤海腹地典型公路建设项目,取得了较好的效果.     

城市地下综合管廊路径适建性评价体系研究

为解决城市地下综合管廊系统布局的科学性、合理性、可实施性,避免盲目无序建设,在规划设计阶段应分析研究综合管廊路径的适建性,通过分析研究,找出综合管廊路径适建性影响因子,建立恰当的评价体系,选取合适的评价指标、权重和指数,确定管廊路径评估等级划分标准,对管廊系统布局中拟定路径逐路逐项进行评估,以此优化管廊系统布局。     

公路高切坡安全评价的集对分析模型

通过对公路高切坡安全影响因素的分析,取内摩擦角、粘聚力c及高切坡类型等作为评价指标,利用集对分析理论确立评价体系和评价模型。通过对重庆两巫路工程实例进行判别评价,验证结果与实际边坡安全等级相符,表明该理论方法具有可行性、有效性和科学性,可为其他相关领域提供一定的参考作用。     

基于MA-CPT模型的出行方式选择模型优化

为提高累积前景理论在出行方式选择建模应用中的准确性,考虑个体对于时间与费用货币态度的不同,优化原始累积前景理论（cumulative prospect theory,CPT）模型的时间值函数和时间权重函数.首先,针对时间压力下出行方式偏好发生转变的现象,将出行方式分为刚性出行和弹性出行,改进刚性出行情景下的时间值函数形式,并根据出行时间特性求出时间权重函数中吸引力参数的取值范围,构建MA-CPT (mental accountingcumulative prospect theory)模型;其次,根据实证数据标定时间权重函数中辨别力参数和吸引力参数的取值;最后,标定MA-CPT模型结果并检验其拟合优度,对比MA-CPT模型和CPT模型的命中率.实证分析结果表明：刚性出行和单行出行场景下,时间权重函数的吸引力参数值均大于1.00;MA-CPT模型在刚性出行和弹性出行情境下的拟合优度分别为0.17和0.18;相比于CPT模型,MA-CPT模型在弹性出行和刚性出行情景下的命中率分别提高了12.2%和19.8%.