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91.
由于政府财政经费投入不足,高校教育经费筹资渠道狭窄,利用率不同,我国高校始终处于经费短缺状况。负债办学机制的引入,在为高校带来发展资金的同时,也带来了财务风险,还因为作为买方市场的银行竞争激烈化,政府对高校举债法律主体属性的认识不明确,从而造成了“公地悲剧”现象。政府应明晰债务责任主体,银行要完善发放学校贷款的法律、法规及政策性缺陷,高校要科学决策,适度攀债,谨防财务风险,避免“公共悲剧”现象。 相似文献
92.
随着市场经济的深入发展,企业集团已经成为现代制度下最具时代特征的一种组织形式,对世界经济的发展产生了重要影响。在我国,企业集团越来越多,实力越来越强,为我国企业参与国际竞争发挥了积极作用。然而,企业集团在发展过程中也存在许多亟需解决的问题,而企业集团财务控制中的问题尤为突出。因此,企业集团要健康发展,必须进一步加强财务控制,优化其财务控制体系。本文通过对我国企业集团财务控制体系现状的剖析,分析了我国企业集团财务控制体系中存在的问题,并提出了优化企业集团财务控制体系的一些措施。 相似文献
93.
本文基于企业生命周期的融资战略选择应运而生地成为当今企业和学者研究的重要课题。在这里,我们从企业融资战略理论和企业生命周期理论出发,结合两者之间的关系,探讨分析企业生命周期不同阶段的财务特征和融资战略,并通过案例分析为理论提供现实依据。 相似文献
94.
张京中 《中国远洋航务公告》2000,(9):58-59
众所周知,远洋运输中介人(Ocean Transportation Intermediary,简称,“OTI”)是美国《1998年远洋航运改革法》中引入的新概念。根据新法律中的定义,远洋运输中介入是指远洋货运代理人(ocean freight forwarder)或无船承运人(non-vessel-operating common carrier,简称“NVOCC”)。远洋货运代理人、亦称为货运代理人,是指在美国代表托运人通过公共承运人从美国发运货物和为这些货物订舱或以其他形式安排舱位,以及制作单证文件或从事与这些货物出运有关的业务活动的人。无船承运人则是指不经营用以提供海上运输船舶的公共承运人,但对于远洋公共承运人、即集装箱班轮公司来说,它是托运人。 相似文献
95.
96.
97.
<正>改革开放作为我国从计划经济体制走向中国特色的社会主义市场经济体制的总体制度安排,在我国交通运输领域首先是从交通运输基础设施的融资和市场制度建设开始的。交通运输领域的融资创新和市场培育,实际上从运输供给面开启 相似文献
99.
股东通过负债以及接管等从内部和外部进行操控的手段对经理人进行约束从而达到代理成本下调的目的。这就是著名的代理理论。但是与管理防御相关的研究表明,传统的代理参考文章忽略了一项内容,就是在一系列的操控之下具有防御性质的经理人对待相关的财务政策的挑选,其本身就是一个代理的问题。这项研究也为现实的财务问题挖掘了崭新的视角。本文在重温经理管理防御对财务政策的选择产生影响的有关研究基础上,进行简要评述。 相似文献