CATIA V5船舶解决方案在管舾装领域的应有——广州文冲船厂有限责任公司应用CATIA V5成功案例

引言 随着国际造船市场竞争的激烈和船东对船舶各方面的要求越来越高,国内造船企业在船舶质量、成本、周期等方面面临着更多的挑战,必须在造船经营、造船技术(设计、生产、管理)方面做出卓越的工作,才能取得效益.     

船舶油污损害赔偿责任主体确立的博弈分析

现行船舶油污损害赔偿责任主体的确立方式 我国现行船舶油污损害赔偿责任主体确立的依据主要有：《海洋环境保护法》、《水污染防治法》、《海商法》、《国际油污损害民事责任公约》（下称：CLC）等。对于单一的漏油船舶加害事件,不存在责任主体选择的问题;对于漏油船舶和非漏油船舶共同造成的加害事件,我国法律实践中对责任主体的确立存在着不同的方式。     

贯标为企业加上“安全锁”——中船澄西“三标”管理体系建设的思考

2005年,中船澄西船舶修造有限公司(简称中船澄西)抓住船市走高的机遇,在国内修船业中首先架构了质量、环境、职业健康安全"三标"管理体系.同时,他们综合运用责任考核,绩效评价、行政监督、效能监察等方式,不断强化着管理层和执行层的持续改进意识.企业加快了转变发展方式的步伐,朝着经营生产的健康、快速发展之路前行.2008年,中船澄西完成工业总产值、实现利润和出口创汇分别为2004年的4.6倍、52倍和3.5倍;四年中环保投入累计达1.2亿元,从根本上解决了生产、生活中污染物、废弃物排放问题,主要排放指标均达到规定标准.与此同时,公司把环境贯标同5S管理、清洁生产、职业病防治融合起来,降低了生产成本,改善了生产现场安全管理状况.如今的中船澄西已连续四年被评为江阴市"蓝色企业",连续三年被评为无锡市安全管理先进企业.编者按:质量体系文件是体系运行的依据和根本,是质量体系的源头.文件应当具充分性、适宜性和有效性.然而在实际运行过程中,有些组织通常做不到针对情况的变化随时修改文件,以至文件和实践发生脱节,产生"两层皮"现象.该现象如不及时解决,势必会影响体系的适宜性和有效性.     

海事索赔责任限制公约的历史和现状

海事索赔责任限制公约是为了统一船舶所有人对事故赔偿责任限制的若干法律而制订的。1957年10月在比利时布鲁塞尔召开第十届海洋法大会,制订了《1957年海船所有人责任限制国际公约》,但始终未能生效。     

怠于返还增值税专用缴款书的赔偿责任

进口货运代理业务中,货运代理人代为报关后取得的海关进口增值税专用缴款书,对作为委托人的货主而言是一份办理增值税抵扣的关键文件。货运代理人应当及时并且主动将其取得的单证交付委托人,其怠于返还专用缴款书的行为构成违约,应当承担违约责任,赔偿委托人抵扣税款不能的损失。     

根据G3指引编制CSR报告 促进完善公司治理结构

1背景：CSR报告与G3指引 为倡导上市公司积极承担社会责任,发挥上市公司履行社会责任的先进示范作用,2008年,上海证券交易所要求“上证公司治理板块”样本公司、发行境外上市外资股公司及金融类公司共259家,须按照《上海证券交易所上市公司内部控制指引》及《关于加强上市公司社会责任承担工作暨发布（上海证券交易所上市公司环境信息披露指引）的通知》要求,在披露年度报告的同时,披露企业社会责任报告。     

海事赔偿责任限制的择地行诉：两大国际公约并行下的选择

为解决国际上两大平行适用责任限制国际公约下的择地行诉问题,通过对两大公约的区别比较及涉外海事赔偿责任限制管辖的分析,探讨形成择地行诉现象的原因,揭示英美法系和大陆法系国家法院的不同做法及原则,提出要减少择地行诉,势必需要世界各国一致采纳同一公约,而1976年海事赔偿责任限制公约及其议定书正反映出这种求统一的趋势。     

重视企业社会责任

年来因为金融海啸的出现,大家都见到国际间的大企业过份倾向企业利益而忽略履行社会责任,情况相当严重。美国总统奥巴马曾大力批评一些受到政府挽救的企业高层巨额分红的行径,事件说明企业管理层心中有的是私利多于公利。奥巴马当时的谴责得到美国社会土下的支持,甚至追一步立法规管企业管理层的薪酬,这是前所未有的情况。国际社会对美国的做法并不认为是干预企业的行为,反而是认为理所当然的事。     

收费公路中相关法律问题的研究

收费公路是我国公路在新的建设环境下的产物,其在我国的发展过程中存在着很多问题,为解决这些问题。就必须提高收费公路制度的法律层次,完善收费公路的法律法规。