全文获取类型
收费全文 | 814篇 |
免费 | 2篇 |
专业分类
公路运输 | 64篇 |
综合类 | 79篇 |
水路运输 | 562篇 |
铁路运输 | 91篇 |
综合运输 | 20篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 24篇 |
2014年 | 38篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 44篇 |
2011年 | 39篇 |
2010年 | 33篇 |
2009年 | 21篇 |
2008年 | 30篇 |
2007年 | 46篇 |
2006年 | 34篇 |
2005年 | 28篇 |
2004年 | 52篇 |
2003年 | 42篇 |
2002年 | 33篇 |
2001年 | 20篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 3篇 |
排序方式: 共有816条查询结果,搜索用时 15 毫秒
801.
一、我要防人,我不伤害别人,做到不碰人(车),这是驾驶人驾车的基本要求,一要严格遵守交通法规,做到不超速、不超载、不同红灯、不酒后开车.不强超恶会,不疲劳开车、不开英雄车、赌气车,冒险车等;二要掌握正确的操作规程.做到集中精力.提前观察,密切注意道路慵况.提前采取措施,避免突发情况的发生;三要保持车况的完好,认真做好发车前,途中、回场后的车辆检查,以防意外情况发生.…… 相似文献
802.
804.
为分析风浪联合作用下海上TLP浮式风机动态特性,采用叶素动量理论,建立了考虑平台运动的风荷载计算程序,并用FAST进行验证。通过AQWA二次开发实时调用耦合平台运动的风荷载计算程序进行海上TLP浮式风机全耦合动态响应分析,研究了风、浪作用下TLP浮式风机平台及张力筋腱响应特性。结果表明,平台运动致使风荷载波动幅度增大,风荷载幅值在波频处出现峰值,分析中需考虑平台运动与风速之间的耦合效应;正常工况下风荷载使得TLP浮式风机运动响应幅值在低频处的数量级明显增大,整体分析中需详细计算风荷载的影响。 相似文献
805.
806.
根据对于任意惯性系力的定义式和罗伦次变换分析了质点系相对论动量守恒与质点速度之间的关系,讨论了动量守恒定律的协变性. 相似文献
807.
808.
将车辆的塑性变形能与常规动量法模型相结合,提出一种进行交通事故参数计算的改进的动量法模型。该模型基于综合考虑平面运动和回转运动的二维点碰撞动力学,并引入事故中两车碰撞前的角速度。针对某起真实交通事故,两车在碰撞中发生了平面与回转运动,并发生了动量、冲量的交换。通过Matlab数值模拟,计算两车的速度与角速度等参数,进而重建交通事故,并与PC-crash软件仿真结果对比。结果表明:改进的动量法模型数值模拟结果与PC-crash软件仿真结果较为接近,线速度误差小于5%;与传统能量法的结果相比,该模型结果更加接近车辆正面非对心碰撞事故发生的情况。 相似文献
809.
810.
着眼具有异质性特征的庞大用户个体,尝试借鉴金融行业量化投资的理念和方法,通过客运市场大数据深度挖掘提出全新的客流监测理论和方法。从旅客用户画像标签特征中归纳生成固相、籍住、频数、行迹、质层等5大类因子体系并进行有效性检验,将所有因子分项进行子集交叉相嵌生成因子类,通过建立4个量化差分评判指标,生成因子类累进贡献度曲线,筛选出具有显著波动特征规律的主力因子类,将影响客运市场变化的主要特征客群显性化,并从因子异质性与内部市场变动和外部社会经济2个维度进行关联分析,发现籍住和频数2个因子对于客流变动具有较好的解释性。该研究成果为铁路客运大数据深度挖掘理论探索和转化应用方面提供了技术支撑,为客运营销分析对象从客流向客户转变、分析质量从定性向定量转变奠定基础。 相似文献