不同气象数据精度对驼峰峰高设计的影响

气象数据是驼峰峰高设计的重要资料,驼峰设计规范使用月均数据作为驼峰设计计算温度、风速的依据.本文采用日均数据对全路49 个主要编组站驼峰设计计算温度、风速分析发现,日均数据下南、北方地区驼峰设计计算温度分别较月均数据低 1.34 ℃、0.94 ℃,计算风速分别较月均数据高1.29 m/s、1.15 m/s,增幅达30%以上.本文从理论上分析了差异产生的原因,并以三间房编组站为例进行了实证.进一步从置信概率的角度分析了全路主要编组站不同数据精度下驼峰设计计算温度、风速,基于日均数据的驼峰设计温度、风速与预期差值最大仅1.83%,基于月均数据的风速与预期差值最小达 18.74%.在此基础上,研究了不同数据精度对峰高设计的影响,揭示出采用月均数据存在峰高设计偏低的问题,并提出至少采用日均数据的驼峰设计气象资料选用及设计规范修改建议.     

浅谈公路工程完工后的资料整理

许多施工企业在工程实施时,为了实现自己的承诺,不惜代价,拼命工作。然而在工程完工后,往往由于资料整理不及时或没有去整理或整理不规范,导致工程款得不到及时结算,从而无法支付,给施丁企业造成了巨大的损失。     

公路工程质量保证资料管理

随着公路建设事业的迅猛发展,对于公路工程质量的要求越来越高,工程质量保证资料的管理工作也越来越引起人们的重视。因此,加强公路工程质量保证资料的管理,不仅是当务之急,而且势在必行。为此,应做好以下几个方面的工作,利用工程质量保证资料来反映整个工程实施过程,更好的服务于工程建设,保证工程质量。     

浅谈电气维护与客车防火

随着人们对客车安全性、舒适性和经济性的要求越来越高,给客车制造商和技术维修人员也提出了更高的要求。目前,我国的客车厂家众多,客车部件的配置五花八门,尤其是空调、缓速器、电喷电控发动机、ABS、ASR等电气线路纵横交错,各厂家工艺不同,给维修带来一定困难,维修技术资料和高技能人才奇缺,导致客车的电气系统存在着严重安全隐患。     

霸龙507获欧盟通行证

2010年6月17日,东风柳汽霸龙507自卸车LZ3253QDJ成功通过荷兰交通部（RDW）审核,获得了整车型式欧盟E／e—MARK认证。据东风柳汽相关负责人介绍,在技术资料准备、审核资料的编译、样车测试、测试报告及技术资料送审等环节中,东风柳汽多个部门的工程技术人员通力合作,历时近5个月,最终通过了审核。     

远程信息服务吹向客车界 试驾海格H92 G-BOS版客车

<正>随着人们对无线通信技术的追求,Telematics已不再陌生,这种应用无线通信技术的车载电脑系统已走进了千家万户。在乘用车领域内,丰田的G-book,通用的On star都是耳熟能详的Telematics技术。这项先进的科技将驾驶员、汽车和社会的网络资料系统有条理、有效率的连接起来。无论是G-book还是On     

海格客车顺利通过ISO14001监督审核

近日,经过中国质量认证中心专家组为期2天的ISO14001监督审核,核查专家组认为,海格客车环境管理体系具有持续符合性和有效性,同意推荐认证,允许继续使用环境管理体系标志。     

论“宁波1”下水工程的引航风险控制与操纵方案

0 前言三星重工业（宁波）有限公司为提升企业的核心竞争力,一改以往只在宁波生产船体分段的做法,开始建造整船出口,这在其17年的建厂历史上尚属首次,因此把新船命名为“宁波1”（以下简称新船）.该船采用先进的陆地造船技术,不采用常见的重力式下水法,而是通过半潜式船舶“M”轮,使用“船一岸对接”轨道将其装载,然后在海上下潜,把新船从“M”轮上分离出来,下水后的新船无动力,须靠回三星2泊位进行舾装作业再交付出口.整个下水工程引航作业分为半潜船靠泊、半潜船装载新船离泊、新船与半潜船分离、新船至锚地抛锚、新船回靠码头和新船离泊出口六个阶段.1 码头现状和船舶资料     

分离式路基装配式预应力混凝土简支空心板设计

设计依据与基础资料 桥梁跨径16米,设计荷载为公路-Ⅰ级,斜交角度0°,分离式路基宽24.5米,半幅桥宽12.25米,0.5米（防撞墙）＋11.25米（行车道）＋0.5米（防撞墙）,桥板安全等级一级,环境条件Ⅰ类。主要材料：混凝土：预制空心板、封锚端、铰缝和桥面现浇层均采用C50;封端混凝土采用C40。预应力钢绞线：采用钢绞线fs15.2,f pk=1860Mpa,