从传统快运到物流供应链整合

本文通过介绍物流的概念和发展模式，结合物流市场的发展趋势，整合现有物流资源，以供应链整合方式为企业提供第三方物流服务。     

风景名胜区资源整合方案

以安顺屯堡风景名胜区申报国家级风景名胜区为例,阐述了通过突出特色、客观评价、统筹协调等三方面整合风景资源。     

发挥资源整合优势 推行物资集中管理

介绍了乌鲁木齐物资供应段发挥资源整合优势，强化集中管理效能，建立职责清晰、协调有序的物资供需环境等方面的做法。     

中国入世后发展现代物流的思考

在机遇和挑战并存的新形势下,如何因势利导,抓住机遇,与时俱进;如何深化改革,勇于创新,不断增强企业在市场上的核心竞争力,已是中国现代物流业发展所面临的紧迫任务.     

港口集疏运通道建设与市场整合(海上篇)——港口资源整合与重组系列文章之九

<正>1.问题提出 对于具有一定地理位置优势,争取开拓海上中转业务的中转港,海上集疏运通道建设的核心是建立干支线船中转网络。干线船挂靠大型码头,通过支线船网络将干线船的服务延伸到支线港。支线船网络对于干线船公司和干线中转港是十分重要的。支线网络搭建必须具备必要基础和解决几方面问题:一是干线港和支线港的海上通道的时间和成本要优于干支线港间的陆上运输通道;二是支线船应提供公共支线服务,以解决单船公司服务有限的问题,并且支线运输服务体系必须建立起来;三是国内中转市场的形成和发展还有待于法规的支撑和约束。     

山东省理清港口发展思路

<正> 山东省交通厅和港航主管部门认真学习贯彻胡锦涛总书记和黄菊副总理对港口发展的一系列重要指示精神,在省委工作会议目标任务指引下,理清发展思路,制定战略规划,抓好各项措施落实,积极促进全省港口事业持续健康发展。 “九五”以来。山东省港航建设取得了很大成绩。至2002年底,全省沿海港口26个,对外开放港口17个;生产性泊位291个,总吞吐能力达到1.84亿吨,其中万吨级以上泊位90个。全年     

发挥资源整合优势 改进物资管理流程

结合物资资源管理整合的实际,详细介绍了乌鲁木齐工务段运用精细管理理念、充分挖掘物资管理的资源优势、在落实集中采购和配送供应方面的有益尝试。     

发展双枢纽港模式大力推进上海国际航运中心建设

从洋山深水港与宁波—舟山港的发展现状出发,结合目前国际港口竞争形势,对两港采用双枢纽港模式的必要性进行论证,讨论协调发展上海港和宁波—舟山港两港的出路,并就合作途径和方法作出分析。     

上汽整合双龙弦外有音

随着上汽集团1月27日向韩国双龙债权团支付了5900亿韩元(折合5亿美元)，完成了收购双龙的全部交割工作，从而正式成为韩国双龙汽车的第一大股东。上汽集团股份董事蒋志伟与双龙现任社长苏镇一起被任命为代表董事，完成交割，标志着上汽并购双龙的第一回合已经告一段落，紧接而来是第二回合——上汽开始启动收购后的百日整合计划——     

加快浙江沿海港口资源整合步伐提升整体竞争力

论述资源整合与港口竞争力的关系,在对浙江沿海港口现状进行调研的基础上指出其存在的问题,借鉴国外港口整合的几种主流模式提出对策与建议。