赣龙铁路在福建省交通运输网中的地位和作用

<正> 福建省近年来提出7 个铁路建设项 目,其中有在建的横南、漳泉,即将动工的梅坎,相继开展前期工作的温福、福厦、漳潮和赣龙铁路。据估计,全省境内约需建设新线1242正线公里,不含相关既有线技术改造,耗资将达200亿元人民币。如此浩大的工程,决非一哄而上、     

赣韶线引入京广线接轨点选择

赣韶线引入京广线，由于韶关站为城区建筑物所包围，若在韶关接轨，拆迁工程十分巨大，接入困难，那么是否有别的站具备接轨条件呢？本文就此推荐黄岗接轨疏解方案。     

扩建中的赣龙铁路

赣龙铁路选线的历史可以追溯到20世纪初。有资料显示,革命先行者孙中山在《建国方略》中,曾提出开发东方大港,规划修建这条铁路,他把这条铁路称为赣闽线。孙中山想以实业救国,并把它付诸行动。据载,1914年赣闽线首次选线,1935年、1947年、1948年,一群衣衫褴褛的勘查者,多次手持标杆、罗盘、经纬仪等仪器,出没于闽赣大山。然而,赣龙铁路最终开工建设,却是在近百年之后。2001年12月8日,经国务院批准,国家重     

加筋土陡边坡受力测试分析

在系统调研加筋土陡边坡路堤研究应用的基础上,结合赣龙铁路加筋土陡边坡典型工程,开展了水平土压力、竖直土压力、土工格栅拉筋应变以及坡面水平变形等项目的现场测试,研究了加筋土陡边坡的受力特征、作用机理,验证了设计方法,测试结果及多年运营表明:加筋土陡边坡设计合理,能满足路堤稳定和变形的要求。     

新考塘隧道出口三线渐变段结构选型与施工工法研究

赣龙铁路新考塘隧道出口处于全风化花岗岩富水地层,且处于三线渐变段,开挖跨度大,隧道埋深小,最大开挖跨度达到30.3 m,最大开挖面积为396 m2,为国内外铁路隧道工程所罕见。为安全、经济、快速修建此隧道,基于工程所处具体地形地质条件,对浅埋软岩特大跨度渐变段隧道的结构选型与施工工法进行研究,形成了应用于喇叭口渐变段的隧道内轮廓采用多个分段阶梯式变化的设计方法。渐变段共计215 m,分6段阶梯式加宽,加宽值分别为0.8、2、4、6、8、10.3 m,轨面以上净空面积从85.16 m2到 200.02 m2变化。除加宽0.8 m段按常规双线段考虑外,加宽2、4、6 m段分别采用了四步CRD法、双侧壁导坑法、大墙脚复合双侧壁法,加宽8 m和10.3 m段采用了“靴型大边墙+加劲拱”复合工法,且其支护参数不同。目前新考塘隧道已施工完毕并投入运营,实践证明设计的隧道结构型式及相应的工法是合理可行的。     

谨慎选线早日建好龙厦铁路

赣龙铁路是目前福建省既有的出省通道中设计标准最高的一级铁路，但配套的漳龙(东段)、鹰厦铁路设计标准均为三级，与其花巨资进行技改，不如另修龙厦铁路。本文介绍了建设龙厦铁路的意义，论证了选线方案。     

几种山区地形铁路选线要点及方法探讨

本文在介绍赣龙铁路勘测设计过程的基础上，对几种山区地形铁路选线方法进行探讨。     

赣龙铁路边坡防护与施工控制问题的探讨

阐述了铁路边坡防护的主要措施,适用条件及如何依据路堤,边坡特征选择防护方案,进而结合在建筑赣龙铁路地形、地层岩性和地质构造特征,提出了深路堑、高践堤施工过程中可能出现的问题,并对其加固方案等做了有益的探索。