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在2P世纪的国际经济格局中.经济区域化趋势日益明显.地区性经济整合渐成为国际经济运行的新形式。“海西经济区”的提出和实施,对促进海峡两岸经济快速发展,增进两岸人民交往,具有重要意义。 相似文献
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肖安 《筑路机械与施工机械化》2013,(3):2
2013年1月19日,记者从江西省交通运输工作会议上了解到,2013年该省除了开建及建成一系列高速公路之外,还将建设一批客运枢纽站和物流园项目。2013年,江西省高速公路建设项目达15个,将建成九江新长江公路大桥、井冈山(厦坪)至睦村等两个高速项目,全省高速公路通车里程将达到4346 km:续建寻乌至全南、昌樟高速扩建工程等5个项目。2013年,江西省除了建成和续建项目,还要开建7条高速公路,其中涉 相似文献
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南昌至赣州客运专线是国家路网规划南北客运专线大动脉京九客运专线的重要组成部分,承担大量南北向长途客流;同时作为昌九城际的延伸,承担江西省中部地区南北向城际客流,是江西省以南昌为中心"十"字快速铁路网的重要组成。赣州市作为江西省最大的行政区,南昌至赣州客运专线引入城市,对引入方案的研究十分必要。本文结合城市规划,通过多方案比选,最终确定地区内新设置赣州西站的线路走向,为南昌至赣州客运专线的建设奠定基础。 相似文献
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南昌至赣州客运专线引入赣州地区方案研究 总被引:1,自引:0,他引:1
南昌至赣州客运专线是国家路网规划南北客运专线大动脉京九客运专线的重要组成部分,承担大量南北向长途客流;同时作为昌九城际的延伸,承担江西省中部地区南北向城际客流.是江西省以南昌为中心“十”字快速铁路网的重要组成。赣州市作为江西省最大的行政区,南昌至赣州客运专线引入城市。对引入方案的研究十分必要。本文结合城市规划,通过多方案比选.最终确定地区内新设置赣州西站的线路走向,为南昌至赣州客运专线的建设奠定基础。 相似文献
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针对“双循环”新发展格局下我国陆港普遍存在对国内国际双向开放认识不足、对海港的功能依附性较强、就物流论陆港而导致功能设置单一、陆港特点和规划重点不清晰等问题,进行陆港发展阶段及功能演进特征研究,采用跨学科研究、功能分析和定性分析等方法,得出交通运输、物流和供应链、口岸和双向开放、保税和自由贸易、港产城融合发展五维视角的国际陆港规划要点,并应用于赣州国际陆港规划。结论表明:国际陆港不能照搬海港运行逻辑,国际陆港规划要避免就港口而论港口的狭隘专业路径,要深度嵌入属地产业链和供应链,创建适应高质量发展的新型港产城规划体系,为探讨我国陆港规划提供借鉴。 相似文献
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赣州大桥主桥为双塔地锚式悬索桥,其东锚碇基础支护结构为圆形地下连续墙,分为I期、Ⅱ期两种槽段,采用“冲抓法”成槽.该文结合施工实际,对东锚碇基础地下连续墙的施工工艺进行介绍和分析,并从技术和管理角度阐述其质量控制措施. 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2012,29(6):4-6
赣龙铁路选线的历史可以追溯到20世纪初。有资料显示,革命先行者孙中山在《建国方略》中,曾提出开发东方大港,规划修建这条铁路,他把这条铁路称为赣闽线。孙中山想以实业救国,并把它付诸行动。据载,1914年赣闽线首次选线,1935年、1947年、1948年,一群衣衫褴褛的勘查者,多次手持标杆、罗盘、经纬仪等仪器,出没于闽赣大山。然而,赣龙铁路最终开工建设,却是在近百年之后。2001年12月8日,经国务院批准,国家重 相似文献
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