山岭隧道爆破效果神经网络评价模型及爆破参数优化决策方法研究

针对山岭隧道爆破开挖普遍存在的超欠挖过大、渣体块度不适等问题，分析了造成这些问题的主要因素，确定了隧道爆破开挖效果评价指标体系，建立了以爆破块度和超欠挖量为预测目标的隧道爆破效果神经网络评价模型，提出了基于深度学习的隧道爆破渣体块度实例分割算法，形成了山岭隧道爆破参数优化决策方法，进而开展了工程应用与验证。结果表明：（1）基于深度学习的隧道爆破渣体块度实例分割算法检测出的块体大小与真实值误差小于6.9%（置信度为95%），实现了隧道渣体块度样本数据的快速获取；（2）经148组工程实践样本数据训练后的隧道爆破效果神经网络评价模型能够较为准确地预测出爆破渣体块度与超挖量；（3）爆破参数优化后试验断面的平均线超挖量均在10%左右，较原方案降低了50%以上；实测得到的渣体块度与超挖值与模型预测结果一致性良好，偏差小于20%。     

铁路货车轮对轴颈根部超声波探伤方法探讨

针对目前铁路货车RD_2型车轴轴颈根部超声波探伤方法存在的不足进行了分析,提出探测方法的改进方案,并提出一些建议,确保检测结果准确,不致造成误探、漏探等不良结果。     

大孔隙沥青混合料试件及芯样孔隙率测定方法探讨

多孔隙沥青混合料降噪防滑面层或多孔隙排水基层作为提高道路使用性能正在逐步得到人们的认识。准确测出或芯样的孔隙率显得非常关键。本文分析比较了常用沥青混合料孔隙率测试方法后，提出用薄纸密贴蜡封法测芯样或室内沥青混合料试件的孔隙操作简单、准确也较好，尤其对破损严重芯样的密度，孔隙率的测试不失为一种好方法。本文通过室内沥青混合料试件的孔隙率不同方法测试比较，验证了薄纸密贴蜡封法测孔隙率的准确性相对较高。     

浅水低速舰船通过雷区危险航速的预报模型

根据舰船水压场与航速关系密切的特点,可通过限速航行以实现舰船自身防护安全通过水压水雷区.在浅水、薄船、线性兴波条件下,将舰船水压场计算公式具体应用到舰船通过雷区危险航速的预报中,针对不同水压水雷的引信动作参数,建立了危险航速预报模型,实验结果与预报结果吻合良好.为方便实用,编制了人机交互界面软件,能实时、快捷地进行危险航速预报.预报模型和软件可为战时舰船安全通过雷区提供参考依据.     

二维“杯”形随边超空泡剖面入水数值研究

文章采用求解BANS方程的方法,结合VOF方法和RNG κ-ε湍流模型,对二维超空泡剖面入水问题进行了数值模拟,主要研究了不同"杯"形随边剖面入水时对流场的影响.计算结果清晰地展现了自由表面的演变过程及喷溅现象.可为半浸桨的优化设计作理论指导.     

超偏载检测装置有关问题的分析诊断及处理

通过对运营过程中.超偏载检测装置有关问题的归纳整理、原因分析、综合诊断,有效解决了乌鲁木齐铁路局管内乌西、奎屯站3台超偏载检测装置出现的大面积丢失检测数据,无车号、车次,数据滞后等问题.     

超高速公路三波护栏安全性碰撞仿真

从超高速公路三波护栏防护性能角度出发，运用有限元软件HyperWorks和LS-DYNA进行联合仿真。分别以100～180 km·h^-1为碰撞速度、5°～20°为碰撞角度，以护栏最大动态变形量和吸能量、汽车的驶出角和合成加速度为评价指标，对三波护栏的防护性能进行考量。研究结果表明：随着碰撞速度和角度增加，护栏吸能占比曲线呈先增后减再增趋势，波形梁是护栏的主要吸能部件。碰撞速度为160 km·h^-1、碰撞角度为20°时，护栏最大动态变形量为880.2 mm,超出750 mm安全值；碰撞速度为140 km·h^-1、碰撞角度为20°时，车辆驶出角为12.16°,超过驶入角的60%,对临近车道车辆造成不利影响，车辆合成加速度峰值为33.05 g,大于安全值20 g。该三波护栏用于设计速度低于140 km·h^-1的超高速公路，防护性能满足安全评价标准。     

超浅覆土平顶直墙暗挖施工技术

随着轨道交通工程的快速发展和城市交通导改的要求限制,在城市繁华地带、主要道路下方,暗挖施工成为一个必要的选择。但因施工中场地环境、地下管线错综复杂,如何防止施工过程中土方坍塌并有效控制地表和管线沉降是城市浅埋暗挖工程施工中经常遇到的难题之一。地铁九号线丰台东大街站2号风道位于砂卵石层中,覆跨比达到1:2.6。本工程的中洞法施工在无水砂卵石超浅覆土中的施工经验和监控量测信息反馈机制,可为今后类似的工程施工提供借鉴指导。     

关于2008年6月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报

现将2008年6月份超偏载检测装置运用管理和检测情况通报如下： 1基本情况 6月份全路超偏载检测装置共检测货车5630240辆次．较5月份增加69132辆次。核实的超偏载车共1481辆，较5月份减少110辆，其中超载车797辆，偏载车291辆，偏重车393辆。