斜坡堤越浪量试验研究

研究斜坡堤的越浪量对于防波堤的设计有重要意义。通过波浪断面物理模型试验的方法,研究了波高、波陡和堤顶超高的变化对斜坡堤越浪量的影响规律,比较了4种不同护面形式的消浪效果。试验结果显示:斜坡堤越浪量随着有效波高的减小和波陡的增大而减少;斜坡堤越浪量随着堤顶超高的增大,成指数形式递减;护面形式对斜坡堤越浪量有一定影响,扭王字块和栅栏板的消浪效果差别不大,且均优于四角空心方块。将物模试验值与现有斜坡堤越浪量公式计算值进行对比,推荐了陈国平公式作为计算斜坡堤越浪量的公式。     

基于WinCC的船舶电力监控系统人机界面设计

为提高船舶电力监控系统人机界面设计的合理性,避免操作时产生人因失误,以某船的电力监控系统为例,对其人机界面存在的不足进行分析.在此基础上,利用西门子WinCC组态软件,通过对该电力监控系统的组织架构进行简化,对其功能模块进行重新布局,对其人机界面的整体风格进行优化比选,设计一款相对合理、友好的电力监控系统人机界面.试验...     

论海事诉讼中的诉权

由于我国《海商法》在诉权方面的立法还不够完善,给我国司法实际带来一定的困难。文章通过对海事诉讼中的托运人、提单持有人的诉权进行探析,对我国海商事立法提出一些建议。     

媒体

Fairplay 18 February 2010彼之所失非此之所得:托运人与承运人应建立更加紧密的互信关系托运人或许有所了解承运人目前的状况,毕竟班轮公司已经遭遇了一年多的打击,但应该说,托运人对整个航运业的受损程度和受损范围还不了解。这导致他们彼此之间互相抱怨,指责对方缺乏诚信,事实上,双方必须重新回归本质,建立更为紧密的互信关系,才能获得双赢。     

承运人在目的港无人提货时的对策

在国际海上货物运输中,承运人时常遇到货到目的港而无人提货的现象。我国现行法律规定了承运人面对目的港无人提货时的卸货权、留置权、追偿权、提存权等,但承运人很多时候却未能行使或未能正确行使。本文通过分析,并结合我国海事司法审判实践,提出承运人的若干应对措施。     

两类2人非合作有限博弈分类的可行性

从2人非合作有限博弈的数学结构出发,通过Baire纲和测度两种方法,证明了在这两种意义下,对绝大多数2人非合作有限博弈分类的可行性.首先,证明了在Baire纲意义下,当一个局中人的策略选定,另一个局中人的最优策略唯一时对应的2人有限非合作博弈在所有2人有限博弈中占绝大多数;其次,证明了在测度意义下,当一个局中人的策略选定,另一个局中人有多个最优策略时对应的2人有限非合作博弈在所有2人有限博弈中占极少数;最后,证明了绝大多数的2人非合作有限博弈的任何策略矩阵均可以"重复剔除严格劣策略"原则化为方阵.     

基于人-系统整合的复杂系统人因分析研究

为了提高复杂人机系统在全生命周期的设计与开发效率并降低总体成本,人因分析必须应用于整个设计过程,然而目前仍然缺乏支撑复杂人机系统的人因设计的通用分析模型。本文针对系统人因工程的概念,结合人-系统整合思想制定人因分析的概念框架,提出整合阶段、子系统与人员复杂人机系统的人因分析模型。针对船舶系统设计进行应用性人因分析,为船舶系统全生命周期的人因指标选取、人因方法实施活动的开展奠定理论基础。     

地方高校推行聘用制改革刍议

地方高校聘用制改革就是按照平等自愿、协商一致的原则,通过签订聘用合同,确定学校与教职工双方的工作关系,明确双方责任、权利和义务,变“单位人”为“社会人”,变“身份管理”为“岗位管理”。发挥市场机制在人力资源配置中的基础性作用,实现单位自主用人,个人自主择业、学校自主办学、政府依法监督,建立起双方平等自愿、人员能进能出、     

航海模拟器中船舶平旋推进器的数学模型

建立一种用于航海模拟器的平旋推进器(Voith Schneider Propeller,VSP)的数学模型。通过操作硬件设备获得VSP桨的等效螺距比以及VSP桨产生的总推力在船体纵向、横向分力的百分数;利用已公开的VSP桨第一象限图谱计算总推力的大小;将分力的百分数乘以总推力即可得到在纵向、横向、首摇上的分力(矩)。将上述得到的VSP桨推力(矩)作为外力叠加到船舶运动方程中,采用四阶龙格——库塔积分得到VSP船舶运动的态势,提供给航海模拟系统的其他模块。实现了航海模拟系统的人——机交互功能,增加系统中船模数据库的多样性。     

卷首语

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