沪崇西线通道工程方案比选研究

通过对已建成的上海东线通道——上海长江隧桥、崇启大桥交通流量进行现状分析和预测分析,论述西线通道方案研究的必要性;通过对长江口徐六泾至吴淞口河段河势、航道、水文、地质等建设条件的初步研究,分析论证沪崇西线通道越长江规划线位、下游比较线位、上游比较线位可能采取的桥梁或隧道或隧桥结合方案。     

上海崇明越江通道长江隧道工程综述（二）——长江隧道工程实施

本工程选用两台直径15430mm的超大型泥水平衡式盾构机（见图11）进行7．5km长的圆隧道施工,一次掘进完成。 5．1盾构设备性能和特点 盾构机包括本体和后配套系统,全长约134m,总重约3250t,包括刀盘、盾体、盾尾、推进、拼装、同步注浆、运输、导向、数据采集和泥水输送等部件和系统。     

上海黄浦江上翔殷路隧道全线贯通

中国直径最大的越江公路隧道——直径达11．58m的翔殷路隧道昨天宣告全线贯通。按建设计划,翔殷路隧道预计将于今年年底前建成通车。这也是黄浦江上第6条越江隧道。据悉,翔殷路隧道南线长2606．32m,北线长2597m。地处内外环线之间,东连规划中的五洲大道,西接翔殷路、中环线,今后还将与沪崇苏隧道相连。     

重大工程投融资与土地储备机制相结合的研究

结合崇明越江通道工程阐述建立土地储备与投融资机制相结合的意义、原则和可行性,设计土地储备与投融资运作机制方案的设计思路、优缺点和前提条件等,提出土地储备与投融资方案的流程设计,分析研究工程投资中带来的土地增值收益、土地储备价格、用地类型和纳入土地储备范围等,旨在探讨将上海土地储备机制与重大工程建设投融资机制相结合,从而使得政府在重大工程投资中带来的土地增值效应纳入工程建设投融资机制,对于上海市城市建设和经济发展有着重要的战略意义和应用价值。     

浦东新区道路网交通诱导方案研究

以浦东新区2010年形成的道路网为基础,针对交通地位重要的浦东新区快速路网以及跨越黄浦江的越江桥隧及其相关地面主干道路,从路网的角度研究采用路侧可变信息标志对交通流进行诱导的方案。通过分析浦东新区快速路网和越江桥隧的地理及交通特征,针对快速路上交通流、主干道上拟使用快速路的交通流及越江交通流分别进行交通诱导需求分析,提出采用可变信息标志进行交通流诱导的策略以及可变信息标志的布设原则和发布内容。     

聚焦上海越江工程建设规划（下）

二、上海西南部地区越江通道近期规划 为缓解A4高速公路跨越黄浦江的瓶颈,因此,除了加快奉浦东桥的建设,还必须加快位于A4两侧的沪闵路越江工程（即闵浦二桥）和虹梅南路—金海路越江通道工程的规划建设,构建省际高速公路“1＋2”道路快速通道的格局,以支持郊区新城和重要区域的发展。     

宁波轨道交通越江隧道盾构法施工控制技术研究

轨道交通越江隧道工程一旦发生事故将造成巨大的社会影响和财产损失。详细分析了宁波越江隧道盾构施工场地的土层及地下障碍物分布情况,对越江隧道盾构在不同地层及软硬分界面处施工、控制河床冲淤对隧道施工的影响、处理管片上浮、结泥饼、穿越河流段浅覆土等关键技术及工程风险进行了分析评价,提出了越江隧道穿堤设计和施工合理化建议,为软土地区轨道交通越江区间隧道盾构施工提供技术参考。     

基于UIC406的移动闭塞模式下越江段列车运行

从信号系统控制列车的角度研究如何减小列车在越江区间的最小追踪间隔问题，以提高长大越江区间线路通过能力。首先，介绍移动闭塞模式下列车通过越江区间的运行方式，信号系统需保证线路正常运营，越江段区间风井之间仅有1列车运行；其次，结合列车运行特点，参考UIC406能力分析方法推算出移动闭塞模式下列车在越江区间内最小追踪间隔的计算模型，得出最小追踪间隔与列车在越江区间中运行速度之间的函数关系；然后，通过对所得的函数进行求导，推算出列车在区间中的最高运行速度、接近速度的取值及对最小追踪间隔的影响，并求得函数的极小值；最后，通过仿真软件验证计算模型的合理性并提出信号控制列车的优化方案。