全文获取类型
收费全文 | 11653篇 |
免费 | 516篇 |
专业分类
公路运输 | 4498篇 |
综合类 | 4822篇 |
水路运输 | 232篇 |
铁路运输 | 2001篇 |
综合运输 | 616篇 |
出版年
2024年 | 98篇 |
2023年 | 280篇 |
2022年 | 315篇 |
2021年 | 268篇 |
2020年 | 178篇 |
2019年 | 199篇 |
2018年 | 86篇 |
2017年 | 292篇 |
2016年 | 236篇 |
2015年 | 391篇 |
2014年 | 900篇 |
2013年 | 750篇 |
2012年 | 589篇 |
2011年 | 701篇 |
2010年 | 689篇 |
2009年 | 685篇 |
2008年 | 603篇 |
2007年 | 587篇 |
2006年 | 536篇 |
2005年 | 561篇 |
2004年 | 527篇 |
2003年 | 548篇 |
2002年 | 444篇 |
2001年 | 413篇 |
2000年 | 310篇 |
1999年 | 180篇 |
1998年 | 124篇 |
1997年 | 125篇 |
1996年 | 166篇 |
1995年 | 138篇 |
1994年 | 58篇 |
1993年 | 66篇 |
1992年 | 40篇 |
1991年 | 33篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 27篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 735 毫秒
902.
903.
904.
《铁道标准设计通讯》2017,(12):131-136
为了研究高速铁路列车在路基段运行时引起的周边环境地面上的竖向振动特性和传播规律,进行现场试验和数值分析。实测结果表明:高速铁路路基段周边环境地面不同距离测点的Z振级均小于78 d B,振动并没有随距离衰减,只是在距离外轨30~60 m范围内有减弱;距离线路外轨30 m外的环境振动的频谱主峰频率以小于10 Hz的低频为主;振动频谱中并没有显现出高频振动衰减快、低频振动衰减慢的规律。基于FLAC3D的数值分析结果与实测值吻合良好,验证了模型的合理性,并分析群桩加固区对振动的影响,结果表明:在路基段采用群桩基础对地基进行加固,可有效降低高速铁路列车运行对路基段周边环境振动的影响。 相似文献
905.
连玉超 《交通世界(建养机械)》2009,(5)
近几年,随着我国改革开放的不断深入,高速公路以其快捷、经济、安全、舒适的特点,在交通运输中越来越扮演着重要角色。在国民经济的发展中起了极大的推动作用。如何保持高速公路状况良好,特别是对高速公路路面病害调查并及时处理,以提供优质的行车环境,将是交通部门的重要研究 相似文献
906.
907.
张国儒 《交通世界(建养机械)》2009,(6)
路基是高速公路的重要组成部分,路基应有足够的强度、稳定性和耐久性。而路基的强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受设计、施工方法及养护方法等人为因素制约,路基的施工质量直接影响到路面的使用效果,因而保证路基施工质 相似文献
908.
近来,国家对铁路建设重点扶持的政策正在不断加码,“十一五”规划中的1.25万亿的投资总额已经调整为2万亿,通车里程计划从2005年的7万公里提高到2020年的12万公里。 相似文献
909.
为了研究修筑公路对高海拔多年冻土层热状态的影响,开展了新藏公路多年冻土区路段沿线病害调查,在海拔5 400 m地带修筑了冻土地温监测断面与气象监测站点;对气温、地温、辐射强度进行了监测,依据监测结果计算了冻土上限处的热流通量,分析了多年冻土层地温变化特征;基于热传导和热扩散理论,建立了天然地基及普通路基下部多年冻土地温-深度理论预测模型。研究结果表明:多年冻土区公路病害主要由于沥青路面大量吸热导致,热棒、隔热层等主动、被动保护的手段虽有一定效果,但不能改变多年冻土的快速退化;研究区域天然地基与路基中心一天内温差最高达19.66℃,左、右路肩一天内温差最高为4.94℃,天然地基下深层多年冻土温度稳定在-6.0℃左右,路基中心下部深层多年冻土温度稳定在-5.6℃左右,路基下部相较天然地基温度变化更为剧烈,且等温层温度更高;研究区域的辐射强度在一天的10:00~18:00显著增强,在一年的3~6月为辐射强度的顶峰期,浅层地温主要受辐射强度的年周期变化影响;天然地基、路基中心、阴坡路肩与阳坡路肩下部多年冻土层年热流通量依次为-4 001、-14 649、-4 487与58 303 kJ·m 相似文献
910.
依据相关标准、规范要求,结合业主要求,对县到乡农村公路勘察设计中从路线方案比选、路线平纵线形、路基路面、桥涵、交叉、环境保护、安全保障工程等方面主要技术指标进行分析研究。 相似文献