路网可靠度模型的研究与拓展

回顾了路网可靠度模型的研究进展：包括不同的可靠度指标、模型以及算法。在分析传统可靠度模型优缺点的基础上，提出将随机网络平衡模型用于路网可靠度分析。     

建设轨道上的城市 为城市美好出行解题探路——本刊专访北京交通发展研究院院长郭继孚

《人民公交》:郭继孚院长您好,在今年的全国两会上,您总结了9年来京津冀三地交通发展取得的丰硕成果。想请您具体谈谈城市交通都有哪些发展模式?“轨道上的京津冀”模式选择和战略布局的深意何在?郭继孚:城市交通的基本形态与城市密度相关。     

南通港在上海国际航运中心的地位

南通港口的概念有两种，一是传统意义上的，指由南通市区内长江入海口北岸的狼山、姚港、通州、天生、任港、如皋等港区组成；一是现代意义上的，即上述目前处于主导地位的长江港区和南通市区内东部沿海的洋口及吕四港区。1997年，国务院以《关于同意上海组合港组建方案》的批复正式批准成立上海国际航运中心组合港的实施。南通港口从此列为上海国际航运中心组合港的主要成员之一，是组合港北翼一个重要港口。南通港口不论从独特的地理区位优势，还是从港口的规模和参与上海经济圈的协作分工与竞争发展等方面，都将在建设上海国际航运中心中快速发展，并占有重要地位。     

珠江三角洲物流园区布局规划问题研究

为了给广东省珠江三角洲地区物流园区布局规划提供科学依据,探讨最佳布局方案,阐述了国外发达国家物流园区建设和发展的条件,对比分析了珠江三角洲地区建设发展物流园区的环境条件,认为珠江三角洲可以大力发展物流园区。在分析了物流园区建设发展中需要解决的基本问题、物流量的确定方法以及物流园区布局思路等问题的基础上,提出了珠江三角洲物流园区布局的基本方案。认为存在两种联运方式(公路—铁路或公路—水路联运)的物流园区间距宜定为40～60km,仅有公路一种运输方式的间距宜定为30～40km。     

道路交通运行状态可靠性评价方法综述及展望

重点对国内外交通运行状态的可靠性评价研究现状进行综述，并围绕现存问题进行未来研究展望。论文讨论了现有交通运行状态的非概率评价指标的局限性及道路交通运行可靠性概率评价的必要性，分析了目前国内外有代表性的若干可靠度指标，如连通可靠度、运行时间可靠度、容量可靠度及畅通可靠度的计算方法及适用范围。并对可靠度指标在路网规划、交通管理、智能交通管理系统中的应用前景及未来研究重点进行了展望。     

依靠整体推进三级路网建设增强公路竞争力

三级路网建设整体推进是公路交通可持续发展最有效的途径之一。通过回顾过去20年和展望未来10年公路交通的发展，对三级路网进行了界定，提出要在综合运输体系中不断保持和提高公路交通的“核心竞争能力”，一个良好的三级路网建设的整合发展计划能最大限度发挥公路运输的网络效应，而这种规划理念则要求公路交通建设发展的重点从规模转向结构。文章明确提出：在三级路网的实际规划中要注重各层次路网规划，特别是节点规划的协调，通过这种规划对沿线的土地和空间资源的资本进行调控，从而促进地区社会、经济、环境和综合运输的可持续发展。     

基于GIS的城市公交路网最优路线算法研究

利用GIS地理分析的特性,提出了一种较为简单的公交路网的描述方法。同时,设计了合乎乘客心理的最优路线判断标准,并在此基础上,设计了基于公交路线的双向搜索最短路算法,该算法与现有的基于公交站点最短路算法相比,大大地减少了计算时间。     

城市机动车拥有量发展战略研究

以路网广义容量计算理论为前提，通过对规划年路网容量的计算，从供需平衡的角度和对未来路网机动车运行状况的估计，确定规划年机动车限制保有量的预测值，从而为城市机动车发展战略提供重要的决策依据．最后根据文中提出的计算模型对重庆市主城区未来机动车发展状况进行实例分析．     

高密度城市核心区地下环路功能及出入口设置研究

高密度城市核心区地下环路是服务车辆最后一公里到发的地下专用道,是解决城市核心区交通问题的重要设施,具有主线成环、车辆行驶速度较低、出入口密集等特点.目前地下环路出入口数量及最小间距等设计指标的取值标准尚不明确,缺少完善可靠的设计依据.基于现有工程案例的统计分析,总结归纳城市核心区地下环路的功能定位,为地下环路主线规划布...     

西成客运专线车站布局方法研究

合理安排高速铁路客运站布局可以提高铁路通过能力,提高运营管理水平。文中阐述铁路客运专线客运站布局的一般方法;为估算高速铁路客运站数量引入了合理站间距的概念,介绍车站数量计算方法及站间距对车站布局研究的影响。为了评估客运车站布局方案,分层建立了客运站布局方案的评价指标体系,运用层次分析法确定各评价指标的权重。利用该模型对西安－成都客运专线车站布局的方案进行优选,得出最优方案,优选结果与实际是一致的。