海上风机四桩导管架基础波浪动力分析

随着海上风电由浅海逐渐走向深海,导管架基础的应用随之增多。研究发现,当基础结构基频落到波高波周期联合分布的概率最大的区间时,仅对导管架基础进行静态分析是不够的,结果偏于危险。通过SACS软件建立结构有限元模型,研究波浪谱周期和波高对结构响应的影响,计算得到各个工况下结构波浪动力响应的放大系数。计算结果表明：动力放大系数在一定范围内存在极大值,波高越大,动力放大系数越大;当波谱周期较大时,动力放大系数接近于1。此外,对比动静力分析结果表明,在深水中的海上四桩导管架基础进行动力分析是必要的。     

高桩码头受限空间疏浚工艺

受限空间条件下开展水下疏浚施工对其设备和工艺的要求高,对工程整体施工进度与成本影响大。以某码头工程为例,优化码头总体施工组织,采用先沉桩后疏浚工艺,利用小型挖机、改造绞吸船及水下智能清淤装备多项组合施工,系统解决受限空间水下疏浚问题,节省了项目工期。基于断面法、二维潮流泥沙数学模型,提出高桩码头桩间土疏浚施工质量保障措施,快速评估桩间土疏浚与抛泥状态。结果表明：1）疏浚量快速评估方法可有效应对受限空间内超挖、欠挖问题;2）将抛泥点设置为海侧距离码头前沿35 m时,可减小码头区域泥沙回淤影响。     

钢管板桩组合三维设计及拓展应用

针对自动化码头钢管板桩组合设计中存在的基础交叉多、桩基建模难、桩长随地质变化、模型属性字段缺失、桩基编码难等问题,开展了基于BIM技术的钢管板桩组合三维设计及拓展应用。采用协同设计的方式以及软件中模块化编程工具进行二次开发的方法,实现了桩基的冲突检查、模型批量创建、桩长的实时修正、桩基属性的外部驱动添加以及桩基编码的分类补充等功能,减少基础之间的交叉和设计错误、提高三维设计的效率及三维模型的使用价值,使BIM技术在自动化码头管板组合设计中的应用更加具有价值。     

桩土作用下缺陷大管桩单桩极限承载力理论计算

码头大管桩出现的不同类型缺陷,如混凝土脱落和钢筋锈蚀,会造成码头承载能力下降。基于完整桩-土体系的荷载传递理论,推导获得缺陷桩剩余极限承载力的计算公式。依托工程实践,考察混凝土剥落和钢筋锈蚀这两种缺陷类型对单桩极限承载力的影响,并得出相应结论：混凝土剥落位置对单桩竖向极限承载力和单桩抗拔极限承载力有影响,混凝土剥落位置位于土层内部会减小单桩竖向极限承载力和单桩抗拔极限承载力,单桩竖向极限承载力减小0.07%,单桩抗拔极限承载力减小1.72%;但对桩身竖向承载力却不同,混凝土缺损对桩身轴心受压承载力减小25.65%,钢筋损失对桩身竖向承载力减小20.95%。混凝土缺损比钢筋缺损对桩身各项承载力的影响要大得多。     

Construction Technology of Underwater Rock-socketed Cast-in-situ Piles

本文介绍盐田港集装箱码头二期工程,海上嵌岩灌注桩施工技术,着重介绍嵌岩钻孔斜桩施工、施工钻孔设备、海上施工平台、嵌岩桩内嵌岩锚杆的施工法、水下二次浇注混凝土接合面的处理、斜桩水下浇注混凝土法、施工事故和质量事故的处理及对策等。     

“深水板桩码头新结构成套技术开发研究”通过科技成果鉴定达到国际领先水平

中国水运建设行业协会近日在津主持召开了由中交一航院有限公司、南京水利科学研究院、唐山港口实业集团有限公司和天津深基工程有限公司共同完成的＂深水板桩码头新结构成套技术开发研究＂科技成果鉴定会。     

桥梁水下桩基混凝土裂缝成因及其质量控制措施

某大桥，全长175．3m．桥宽12m，孔深23m，采用钻孔灌注桩，桩柱式基础。在完工后不久．灌注的水下混凝土出现了大量的裂缝，为此项目部人员召开会议，进行分析。     

某造船厂十万吨级船台桩基工程总结

设计根据三次钻探二次物探的资料，船台基础大部分采用砼预制方桩，而在施工过程中，成功率只有５０％，在复杂的地质条件下，设计人员及时修改为人工挖桩，从而解决了桩基施工质量及施工进度，桩基部分的工程造价修改后比原方案节约１０％。     

布袋混凝土灌注桩施工的工艺要点

大柴旦至察尔汗段工程有座立交桥,采用布袋桩混凝土灌注施工,现将施工的工艺要点予以介绍。     

嵌岩桩低应变法检测问题分析

通过理论分析并结合实例,对低应变法检测过程中遇到的问题进行分析。判释时需要考虑地质地层条件、岩石风化程度、施工工艺等因素的影响,遇到疑问桩,要用多种方法进行验证及综合评定。