基于IPM-DEA的铁路中间站运营效率分析

为了有效地提高车务段的管理水平,需对所辖各中间站的工作效率进行评价。传统的DEA方法可以确定铁路中间站的有效单元,但不能实现有效单元的排序。结合中间站运输生产的特点,提出了基于理想点法(Ideal Point Method,IPM)DEA模型的中间站运营效率分析方法,运用LINGO9.0软件编程进行求解,获得了各中间站运用效率的排序,弥补了DEA计算结果有效单元较多的问题。最后利用实例验证了该模型的有效性、科学性,分析结果表明:IPM-DEA模型基本能够反映决策单元运营效率的现实状况。     

2012年底北京地铁4条通车

北京地铁9号线北段工程概况北京地铁9号线北段自北京西站向北.沿途设军事博物馆站(与1号线换乘)、白堆子站(与未来3号线换乘)、白石桥南站(与6号线换乘,同步开通),国家图书     

高速铁路客站站厅层钢桁架竖向地震振动台试验模型研究

以天津西站典型结构为例,提取站厅结构主要单元,阐述可反映其抗震性能的振动台试验模型设计和制作方法。为保证试验结果可靠性,大跨钢桁架模型严格按照相似关系和等效原则设计,并采用8个相同的边桁架单元作为中间桁架单元的边界条件。比较试验模型和相应有限元模型的动力特性,明确所设计试验模型符合要求,能反映原型结构的竖向地震响应特征。     

铁路集装箱站无线通信系统研究

通过分析集装箱站管理信息系统无线通信需求,分别研究WLAN和McWiLL系统网络结构及组网方案,对比2个系统的优缺点,对铁路集装箱站的无线通信网络工程设计及建设具有一定的指导作用.     

计轴自动站间闭塞电路问题的解决方法

近年来,计轴自动站间闭塞在南宁铁路局黔桂线、益湛线等陆续投入使用,虽然减轻了车站值班员的劳动强度,提高了行车效率,但该电路在实际应用过程中也发现存在安全隐患,下面就发现的问题进行探讨。1问题分析1.在计轴使用状态时,两站均未办理发车进路且区间空闲(QGJ吸起)的情况下,若车站值     

新丰镇站能力补强方案研究

结合西安铁路枢纽总图规划,对新丰镇站现状、作业量及存在问题进行分析,有针对性地提出对外加强协调和对内进行补强的扩能思路。在此基础上,结合西安铁路枢纽规划布局和货运量,研究新丰镇站能力补强方案,提出实施上行系统Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ场预留20条股道工程建设方案和上行到达场(Ⅱ场)西咽喉接车进路改造方案,以提高新丰镇站的作业能力。     

城市轨道交通越行站设计若干问题探讨

城市轨道交通越行站是快慢车运行模式中需重点研究的技术问题。从国内外常用的越行站站型出发,分析各种站型的优劣,并通过定性及定量分析相结合的方法,对越行站设计时需关注的几个关键问题进行了探讨。分析认为:①高架越行站站型宜优先选择双岛四线站型,地下越行站站型需结合功能需求及工程投资进行选择;②越行线远离站台的站型,快车可不限速越站;③越行线紧邻站台时,若设置站台门,建议过站速度按80 km/h考虑,否则按100 km/h考虑;④为保证运输效率及运营安全,建议越行站选用大号码道岔。     

基于航空客流腹地的杭州萧山机场高铁站客流分析

高铁线路引入航空枢纽已经成为新的发展趋势,国家发改委关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见发布以来,多地开展了机场综合交通枢纽规划研究。分析明确杭州萧山机场的发展定位,预测未来萧山机场旅客吞吐量;基于萧山机场航空客流腹地,研究确定萧山机场高铁站合理吸引范围和旅客高铁与航空客流换乘比例,预测机场陆侧客流各集散方式客运量,分析杭州萧山机场高铁站客流。可为区域内类似机场高铁站客流分析研究提供一定的参考和借鉴。     

高速铁路CP0框架控制网GAMIT解算结果与IGS站的选取研究

针对高速铁路CP0框架控制网数据解算时IGS基准站的选取问题,以沿江城际铁路CP0框架控制网作为研究对象,用试验的方法讨论使用GAMIT软件处理高速铁路CP0框架网时,选择IGS基准站的空间分布和数量分布对基线解算的影响。结果表明,在CP0框架网数据处理时必须选取IGS站提供参考框架,但可不必选择位于南半球的IGS站;选取的IGS站空间分布要均匀,数量上选择4～5个即可。     

裕溪口抑尘站作业流程及设备配置优化方案研究

为贯彻落实中国国家铁路集团有限公司关于煤炭运输抑尘的有关规定,需要加快提升裕溪口抑尘站煤炭抑尘质量,推进裕溪口抑尘站标准化建设。在阐述近年来铁路煤炭抑尘发展的方针、政策,以及裕溪口煤炭抑尘工作现状的基础上,通过分析裕溪口抑尘站作业流程现状和设备配置存在问题,针对裕溪口抑尘站作业流程提出优化方案,从补强设施设备短板、规范抑尘剂配制溶度、提高作业人员素质、加强道床整治和废液处理4个方面,提出对裕溪口抑尘站设备配置优化方案,为铁路抑尘相关作业提供借鉴。