边缘化：客运站被谁抛弃？

在综合交通枢纽建设日益引起重视的同时,全国城乡的客运站被“边缘化＂现象依然比较严重。作为道路运输的重要节点,客运站建设与运营如果存在很多问题,那么不但会造成经营主体受损,城乡交通混乱,更直接的是影响旅客的出行质量,损害最广大群众的利益。近年来,由于各种原因形成的客运站被边缘化的案例在全国层出不穷,一些客运站建成后却没法正常营业,有的车站一停就是几年,有的乡镇车站建成后却被迫挪作他用。几百万几千万甚至上亿元建成的车站却成了摆设,民间随之嘘声四起。     

站场:中心化还是边缘化?

城市综合交通枢纽是一种实现交通功能转换的场所,是城市对内、对外交通的结合部,担负着长途、短途和城市内部交通的客货流转运的任务。随着我国社会经济的发展和城市化进程的加快,大中城市特别是大城市的交通问题日益严重,其原因很大程度上可以归结于城市客运交通枢纽的不够完善。     

香港港口边缘化趋明显

香港与邻近地区深圳、广州等日前公布最新货柜吞吐量统计数字，今年头七个月累计货柜吞吐量分别录得1260万、881万和238万标箱，增幅分别为1％、22．2％和40．7％。本港货柜港吞吐量升幅持续疲弱，反映香港港口进一步边缘化问题日趋明显，华南地区货源由周边地区港口抢截或瓜分情况正在加剧，香港港口在争夺货源上乏力及毫无章法可言。     

节约和多元替代是国家能源战略的核心

作为原国家机械部的部长,何光远一直关注汽车工业的发展。针对当前的国家能源发展方略,何光远有其自己的独特见解,即：我们不要把新能源汽车简单地等同于混合动力、纯电动和燃料电池汽车,把其它的替代能源汽车边缘化。要根据国家的资源条件,汽车产品本身的特点,全面地贯彻国家的十六字能源战略。     

横向专业化——中国独立汽车售后市场解决方案

独立售后市场是一个系统性的问题,维修和配件销售都必须跟着走横向专业化的道路,我们的独立售后市场才能避免被边缘化的命运,才有希望走出危机,迎接即将到来的"黄金产业"。     

王凤英：自主品牌边缘化一直未扭转

政府采购无意中推动了外资品牌在中国汽车市场的树立和传播,而其采购数量和额度的不断增加,见证的也是外资汽车品牌在中国的不断壮大。这不仅是中国汽车工业的悲哀,也不利于国民经济的发展。     

升级再战——北京现代NFC

索纳塔,当年担负着北京现代实现品牌上升的重任,可它好像总是在中高级轿车的边缘打闹。御翔NF因为战回升上的失误导致其更加边缘化,甚至连追赶后来者凯美瑞都成为遥不可及。痛定思痛,北京现代当然不希望自己始终都是性价比的代表,更希望通过一款NFC来成为一个中坚。     

利用邮政开垦农村“物流地”

长期以来,农村物流是块被中国物流市场边缘化了的黑土地,虽然发展空间广阔,发展潜力巨大,但低水平的发展现状却不容乐观。