机械增压器助日产小型车提高效率

<正>伊顿TVS机械增压器除了提高发动机性能和低端扭矩外,与竞争技术相比还能节省5%的燃油消耗量,并降低排放。我们运用设计及工程创新开发出造福大众的高端技术。背景自1957年引入第一辆小型迷你概念车以来,汽车制造商和消费者在车辆尺寸和性能方面已接受高效低耗的理念。小型迷你车领域最近几年加速发展,如今在欧洲(小型迷你车被称为B型车)和全球都是畅销车型。这些流行的掀背式汽车长度从3700~4200mm不等,更宽敞、更多用化,驾驶乐趣也日益增加。日产汽车公司正在引导这一进程,开发并生产了一系列全     

低冲击开发模式与道路工程的关系

城市化进程的不断加快、人口的持续增长,对自然环境,尤其是水环境带来了巨大的压力,于是低冲击开发模式逐步成为工程技术领域关注的热点,基础建设项目逐渐融入了低冲击开发[]理念,城市道路建设也通过一系列措施配合城市低冲击开发模式的实施,往往容易忽略对城市道路本身带来的不利影响,则需采取一系列措施来处理好低冲击开发模式的实施与城市道路建设之间的关系.     

采埃孚：TraXon模块化变速器系统领衔

采埃孚展示了一系列创新产品,包括Tra Xon模块化变速器系统、CDC 1XL减振系统、AV130低地板车桥等。9月23日,采埃孚举行新闻发布会,会上,采埃孚集团首席执行官斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士一方面介绍了刚刚尘埃落定的采埃孚收购天合（TRW）的相关情况,另一方面发布了2014年1—8月采埃孚的最新销售数据,并对此次展示的产品进行了简要介绍。据介绍,结合2013年采埃孚和天合2家公司的业绩表现以及近几年的平均增长率,合并后的新公司营业总收入将超过410亿美元。     

钢轨接头病害的整治

结合南宁铁路局管内焦柳线的钢轨接头养护情况,分析了钢轨接头病害成因,并根据病害的成因提出了消除接头、优化接头结构、整治低接头、整治接头部位的道床、改善轨下垫层弹性、轨面修理及换轨时调整接头位置等方面的措施,有效地控制了接头病害的产生和发展,确保了列车安全、平稳地运行。     

低地板铰接列车动态包络线计算

通过分析70%和100%低地板铰接列车通过直线轨道和曲线轨道时的位置和运行姿态,推导铰接列车几何曲线通过算法。采用CJJ96-2003车辆动态包络线计算方法,根据铰接列车的结构特点对计算公式进行修正。结合列车姿态,提出铰接列车的动态包络线计算公式和计算方法。编写了计算机仿真软件,实现低地板铰接列车的几何曲线通过和动态包络线自动计算。     

基于视频的道路盲区能见度检测研究

基于道路视频图像的能见度检测方法可为智能交通系统提供实时、可靠、经济的交通能见度信息,但其应用效果受限于广泛存在的视频监控盲区。鉴于此,针对道路视频监控盲区的能见度实时检测方法展开研究,利用视频能见度检测算法,获取上下游路段能见度的两类检测数据,并提出一种基于能见度数据的高层信息汇聚融合模型,构建了盲区的能见度间接检测方法,给出 基于实时视频检测的道路盲区能见度预测值,与目测结果相比,平均误差小于10%。     

方盛精品出展南京

方盛主要展出的产品是452系列客车单后桥、2代153后桥、4.5吨低地板客车前桥以及低地板后桥。452系列客车单后桥全部采用原装进口的主减总成;轮距1860毫米,可变;鼓式制动器φ410×220毫米,或22.5英寸国产或进口盘式制动器,专用无石棉摩擦片。第二代153后桥采用加强型冲焊桥壳;轮距1860毫米,板簧中心距1030毫米;鼓式制动器φ410×220     

科德宝节能密封技术助力汽车减排

近日,科德宝（Freudenberg）在德国Weinheim举办的一次媒体会上展示了其最新的低排放密封解决方案。密封技术部CEO Claus Mohlenkamp说,方案中采用的新组件具有低摩擦特性,能够降低汽车各类应用中组件摩擦消耗的能量,从而达到节能和减排的目的。     

隧道施工中低标号泵送砼配合比选定及应用

结合在荆宜公路工程建设中隧道混凝土施工所得出的试验数据,介绍低标号泵送混凝土配合比的选定及现场实际应用应注意的几个问题。     

行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理办法

汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要组成部分,如果它出现故障,发动机的整体工况就会受到影响,甚至引起发动机其他部件的损坏。在冷却系统中有两个冷却液循环的散热路线,分别是冷却发动机的主循环和车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心,使用的是同一冷却液。本文对汽车发动机冷却系统的原理做出简单介绍并加以分析,通过实例给出解决故障的简易排除方法。