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柴油机同时降低NOx与微粒的技术探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
节能与环保是当今汽车产业的主题,因此柴油机同时控制NOx与微粒就显得至关重要。本文分析了柴油机NOx与微粒排放的生成机理,指出控制NOx与微粒排放之间是相反的关系,并介绍了各种控制技术,重点论述了几个同时降低NOx与微粒排放的方法和原理。 相似文献
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SS8型电力机车车体两侧过滤器是通过空气、阻碍灰尘进入车体内的关健部件.空气中的灰尘通过双层滤料的筛分、隔栅、惯性碰撞、拦截吸附、扩散和静电吸引等综合效应,会粘附在滤料上.当这种尘埃达到一定厚度时,空气通过过滤器网孔速度增高,反而抽走贴附在缝隙间的粉尘颗粒,降低过滤器净化效率,使车体内电子、电气元件浸灰,导致其爬电、绝缘降低、短路甚至烧损. 相似文献
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为了满足现代内燃机导热零件和涡轮增压器、催化器及柴油机微粒过滤器等零部件的隔热要求,德国G+H Isolite公司开发了新型隔热专利产品tnermorelfex屏蔽罩和弯管,目的在于降低燃油消耗率和冷却能量损失。这些隔热系统具有较低的比热容,其自身的加热仅需很少的能量,同时隔热性能非常好,可以将工作温度保持在一个规定范围。与常规的纤维壁隔热材料相比,工作温度达到快,效率大为提高,是用于催化器等用途的理想产品。此外,与其他类型的隔热材料相比,tnermoreIfex材料不会爆裂。Tnermorelfex系统的工作原理是辐射能的反射,零件的所有面均采用钢质线纹饰面。 相似文献
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《重发科技》2010,(2):23-35,46
概述了2006年以来柴油机排放法规、燃烧和氮氧化物(NOx)以及颗粒整治的发展情况。目前,法规的发展主要集中在欧洲,已提议分别将于2009年和2014年实施轻型车欧5和欧6法规。虽然这些法规没有美国的那么严格,但有助于欧洲车辆适应芙国市场。欧洲开始关注2012年及未来的重型车法规。发动机正在取得巨大的进步,如主要针对美国轻型车采取积极开发清洁燃烧的策略。重型车发动机研究更多地集中在传统方法上,并将提供多种发动机及其后处理方案,以满足严格的美国2010年法规。现今的NOx控制研发工作主要集中在用于不同车型的选择性催化还原(SCR)系统。重点是冷态运行、耐久性、二次排放和系统优化。经老化后的稀氮氧化物捕集器(LNT)脱NOx的效率最高可达60%-70%,现正在考虑将其用于轻型车和某些较轻的重型车。对采用一体化SCR来补充LNT的兴趣日益增长,它主要是利用LNT在浓混合气再生期间产生的氨。柴油机颗粒过滤器技术正处于努力优化和降低成本的状态。正在采用先进的管理策略,开发各种新型过滤材料和备选系统结构方案。二次排放问题已经显现,并且正被处理。 相似文献
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废气处理技术的改进以及燃油质量的提高,是推动我国控制环境污染的一个主要因素。报载不久前,作为为全球汽油及柴油发动机和车辆制造商提供先进陶瓷载体以及颗粒过滤器的供应商,美国康宁公司推出新一代车用陶瓷载体,这一产品具有超薄的蜂窝壁,能减少耗油量,并可有效地降低排放系统背压,有助于控制车辆的污染排放 相似文献