全文获取类型
收费全文 | 7840篇 |
免费 | 234篇 |
专业分类
公路运输 | 2340篇 |
综合类 | 1383篇 |
水路运输 | 1533篇 |
铁路运输 | 2484篇 |
综合运输 | 334篇 |
出版年
2024年 | 67篇 |
2023年 | 181篇 |
2022年 | 256篇 |
2021年 | 299篇 |
2020年 | 188篇 |
2019年 | 183篇 |
2018年 | 65篇 |
2017年 | 96篇 |
2016年 | 109篇 |
2015年 | 189篇 |
2014年 | 369篇 |
2013年 | 331篇 |
2012年 | 463篇 |
2011年 | 447篇 |
2010年 | 530篇 |
2009年 | 529篇 |
2008年 | 667篇 |
2007年 | 503篇 |
2006年 | 453篇 |
2005年 | 448篇 |
2004年 | 268篇 |
2003年 | 232篇 |
2002年 | 231篇 |
2001年 | 176篇 |
2000年 | 142篇 |
1999年 | 105篇 |
1998年 | 73篇 |
1997年 | 87篇 |
1996年 | 59篇 |
1995年 | 64篇 |
1994年 | 54篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 48篇 |
1991年 | 38篇 |
1990年 | 37篇 |
1989年 | 32篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 16篇 |
排序方式: 共有8074条查询结果,搜索用时 8 毫秒
501.
石太客运专线于2009年4月开通运行,信号设备采用法国安萨尔多公司SEI联锁系统,区间为双线双向自动闭塞。列车正向运行时为追踪运行,反向运行时为自动站间闭塞。 相似文献
502.
503.
504.
采用FLAC3D软件预测了地铁中隔墙加台阶法施工诱发的邻近桥桩变形规律,结果表明:桥桩最大水平变形和倾斜率均超出变形允许值,必须对既有桥桩采取加固措施才能确保其在地铁施工期间的安全使用。提出了采用袖阀管注浆技术控制桥桩变形的措施,并制定了现场监测方案。实测结果表明,加固措施能够确保桥桩变形在允许范围内,证明了提出的变形控制措施合理有效。 相似文献
505.
<正>2013年10月24日阿尔斯通公司在法国贝尔福工厂成立了Euroduplex型双层高速列车(图1)的专用交付中心。成立该中心的战略目标是,在试验阶段和交付使用阶段对机车、车辆进行更细致的检测。在该中心完成了所有必需的试验后,列车交付给客户并投入常规运行。 相似文献
506.
为了验证高速铁路移动闭塞系统(Moving Automatic System,简称MAS)结构完整性、控制逻辑正确性以及列车追踪运行的动态控制过程,利用着色Petri网建立移动闭塞条件下高速列车两车追踪运行控制过程的模型,采用相对制动方式下基于追踪效率最高的区间追踪间隔原理,设计了控制策略决策模块,模拟列车牵引加速、惰行以及减速运行等控制过程,研究MA更新周期变化对列车追踪控制的影响。仿真结果表明所建立的模型可以有效描述MAS下高速列车追踪运行控制过程,且MA更新的周期越小,列车的行为控制越灵敏,达到预期控制目标所需要的时间更短,满足行车安全性、高效性要求。仿真结果将为MAS在高速铁路中的实际应用提供理论指导。 相似文献
507.
钢轨运行电位异常及钢轨电位限制装置频繁动作是目前直流牵引供电系统运行中普遍存在的问题。通过建立钢轨电位数学模型分析表明,钢轨阻抗和回路电流是影响钢轨电位的主要因素。在运营维护过程中应注重确保钢轨回路的畅通,合理控制回路阻抗;可通过优化列车运行图控制最大回路电流,从而降低钢轨电位。对于钢轨电位特征及其保护配置方案需要结合系统运行实际作进一步研究。 相似文献
508.
分别采用室内模型试验和有限元数值模拟分析不带桩帽悬浮式、不带桩帽支承式、带桩帽悬浮式、带桩帽支承式4种CFG桩复合地基在路堤填土柔性荷载下的沉降和桩身应力分布规律。两种分析方法的结果均表明:设置桩帽和支承式CFG桩均可以明显减小复合地基的沉降,复合地基沉降大小不仅取决于桩间土的承载力,而且桩端持力层土的性质也起很大作用;坚硬下卧层的存在可以让桩体分担更多的荷载,使得桩体承载力在全桩长范围内得到发挥,桩端应力值增大;桩帽的设置使得桩身应力值有所增大但不如下卧层影响明显。 相似文献
509.
510.
气温的年变化会引起结构内温度的均匀变化,从而使得结构内部产生变形和内力,在高桩码头工程中温度作用往往会引起不利影响。为了研究无梁板式高桩码头的温度效应,基于无限板的热传导规律,以工程实例为依托,利用有限元软件ABAQUS建立三维模型。结合杭州地区的逐时气象资料,研究了气温变化特征、面板温差场以及结构变形与位移的变化规律,并对基本气温的选取进行讨论。结果表明:气温在无梁面板中呈现以厚度方向为主的一维传热特征,温度场在水平向分布均匀;气温年变幅在面板内几无衰减,日变幅对面板温度影响不可忽略;面板的整体温差与竣工时气温和年平均气温差,以及年变幅、日变幅的衰减值有关;无梁板码头基桩的温度响应受面板的整体温差控制,两者瞬时同步变化。 相似文献