全文获取类型
收费全文 | 5662篇 |
免费 | 146篇 |
专业分类
公路运输 | 1831篇 |
综合类 | 1011篇 |
水路运输 | 1767篇 |
铁路运输 | 1001篇 |
综合运输 | 198篇 |
出版年
2024年 | 36篇 |
2023年 | 167篇 |
2022年 | 203篇 |
2021年 | 218篇 |
2020年 | 207篇 |
2019年 | 150篇 |
2018年 | 90篇 |
2017年 | 104篇 |
2016年 | 119篇 |
2015年 | 171篇 |
2014年 | 259篇 |
2013年 | 279篇 |
2012年 | 306篇 |
2011年 | 319篇 |
2010年 | 288篇 |
2009年 | 306篇 |
2008年 | 340篇 |
2007年 | 257篇 |
2006年 | 282篇 |
2005年 | 242篇 |
2004年 | 271篇 |
2003年 | 202篇 |
2002年 | 174篇 |
2001年 | 160篇 |
2000年 | 116篇 |
1999年 | 103篇 |
1998年 | 90篇 |
1997年 | 73篇 |
1996年 | 62篇 |
1995年 | 39篇 |
1994年 | 37篇 |
1993年 | 38篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 35篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有5808条查询结果,搜索用时 31 毫秒
941.
半潜起重船动力定位环境载荷计算方法初探 总被引:1,自引:0,他引:1
以普通船型动力定位环境载荷计算原理为基础,研究了多立柱半潜起重铺管船定位环境载荷计算的特点,简要介绍了该船型动力定位环境载荷的计算方法,并编制了风、流载荷的计算程序,以2×8 000 t半潜起重铺管船为例进行实例计算。得到的总环境载荷和试验结果趋势比较接近,具有较大的工程实用意义。 相似文献
942.
以重庆海螺水泥专用码头为例,介绍以钢导桩定位浮趸、以浮趸支撑钢引桥、靠水的浮力实现自动升降的大水位差新型浮码头. 相似文献
943.
944.
针对现有高速综合检测列车时空校准系统存在的时间同步延时不稳定、里程校准精度不足等问题,提出一种高精度时空校准系统。在时间校准方面,系统采用GNSS、高频率恒温晶振进行系统内部时钟的驯服和保持,并基于PTP精确时间协议发布时间校准信息;在里程校准方面,系统利用光电编码器、惯性组合里程定位、RFID射频里程标签、点式应答器里程信息和LKJ列车运行里程信息实现里程数据的累加和校准,并通过以太网向各专业检测系统发布里程校准信息。试验结果表明,该系统可实现纳秒级时间精确同步和厘米级里程校准,校准频率最高可达1 250 Hz,能够满足更高速度综合检测列车的运用需求。 相似文献
945.
946.
947.
948.
航道服务区若干重要问题的探索 总被引:2,自引:0,他引:2
航道服务区是一个新生事物,系统的、适合我国国情的航道服务区理论还未形成。为加快航道服务区的发展,根据现代运输组织理论,针对内河运输特定需要,分析和阐述了航道服务区的功能定位、航道服务区的建设选址和航道服务区的发展对策,供航道服务区的规划建设和理论研究参考。 相似文献
949.
近年来,伴随动力定位系统在不同类型船上的广泛运用,因系统误操作或参数设置不适合当时作业环境造成的险情或安全事故频发。为更好地操作船舶动力定位设备,实现平台支持船的安全靠泊,本文结合动力定位船舶实际操作为例,归纳、总结、提炼了平台供应船的操纵性能、靠离海上设施的操作和如何更好地利用动力定位系统完成靠泊海上设施的做法和经验。 相似文献
950.
为确定铁路项目北斗基准站建设的最佳站间距,提高北斗卫星导航系统(BDS)精测网成果精度,选取杭衢铁路、长赣铁路、滁宁城际铁路开展北斗控制测量实验,并和GPS解算结果进行比较。研究表明,单BDS基准站网定位精度略优于单GPS,二者基线较差与三维坐标较差均优于8 mm。在现行分级控制体系下,CPⅠ、CPⅡ控制网的二维坐标较差优于10 mm;采用基准站直接约束CPⅡ控制网后,x方向较差超过10 mm点的比例为16.9%,说明基准站布设间距为20~30 km存在网型缺陷,不适合用作基准站布设。随后,在长赣铁路、滁宁城际铁路进行了验证,10~15 km站间距的北斗精测网基线较差优于5 mm、坐标较差优于3.9 mm,说明10~15 km站间距较适合带状铁路工程。 相似文献