船舶通信网络多路电子信息资源整合方法分析

传统信息资源整合方法存在资源整合程度差、效率低的缺点,为此,提出基于无线局域网的通信网络多路电子信息资源整合方法。根据资源整合平台,可将通信网络多路电子信息资源分为应用层、整合层和采集层,并构建资源整合优化模型。根据该模型,引入网络信息资源整合因子,计算整合平均速率,根据该速率控制整合因子,并记录长期信息传输吞吐量,获取精准整合信息资源,由此实现网络多路电子信息资源整合。通过数值实验结果可知,该方法最高整合效率可达到90%,为船舶高效通信提供支持。     

基于稠密度聚类的船载通信微弱信号自动增强方法

船载通信信号在传输过程中受各种因素的影响存在被削弱的现象,使得原始信号变成了微弱信号,如果不进行增强处理,会延长数据传输时间以及造成信噪比过小,影响通信质量。针对上述问题,提出一种基于稠密度聚类的船载通信微弱信号自动增强方法。该方法主要分为3步:第一步进行小波去噪处理,降低噪声对原始信号的干扰;第二步利用稠密度聚类方法对微弱信号进行聚类检测,加快信号增强处理效率;第三步对检测出来的信号进行补偿,增强信号特征。结果表明:与传统船载通信微弱信号自动增强方法相比,本方法处理后,数据传输延时值缩短3.8 s,信噪比增大8.3 dB,解决了传统方法存在的问题。     

基于DSRC的车辆防追尾预警算法CSCD

为弥补传统防追尾预警算法在兼顾虚警率与及时性方面的不足,提出一种新的基于前方车辆的防追尾预警算法。利用专用短程通信技术(DSRC)实现车车之间的信息交互;通过安全车距预警模型计算临界安全车距,自车车载单元(OBU)利用自适应广播算法将安全情况信息发送给前车OBU;通过运用移动节点轨迹的生成工具(Vanet Mobi Sim)和面向对象的网络仿真器-2(NS2)进行联合仿真分析,以及主动安全系统开发工具Pre Scan与Matlab/Simulink进行联合仿真分析。结果表明:自适应广播算法的可行性和有效性得到验证;预警算法较好地解决了传统预警算法在虚警率和报警及时性方面的矛盾,这对发展与完善汽车防追尾预警系统具有重要意义。     

一体式中控面板的设计及应用

重点介绍一种新型的一体式中控面板的设计原理。该设计节省控制面板的设计空间。改善驾驶员对系统的操控性,统一各系统的设计参数,增加按键操作的舒适度。它运用总线通信功能,实现检测与自我检测,展现整车智能化特点。     

谈析某大型后推式铰接公交车的网络化应用

详细地论述了蜀都牌CDK6182CHR大型后推式铰接公交车网络构架、电源和起动电路的控制策略、铰接盘的功能以及控制指令的逻辑关系。     

不仅是10万根到20万根的变化——海沃·优产能全球最大多级油缸生产基地正式启用

2011年12月1日,世界一流、全球最大的自卸车多级油缸生产基地在扬州海沃正式启用,不仅标志着海沃国际集团和扬州海沃实现了历史性跨越,也标志着广大用户和合作伙伴今后从海沃获得的,不仅仅是可靠的产品,优质的服务,还有供货的充分保障.     

韩泰卡客车轮胎新品DM80B正式上市

伴随着韩泰轮胎在中国的快速发展,更多的针对中国市场的产品将不断投放市场。近日,韩泰轮胎卡客车载重轮胎家族再添新成员DM80B。该款轮胎专为自卸车驱动轮设计,同时适用于大中型搅拌车,耐载性较前一代产品增加20%以上,使轮胎寿命更持久。自卸车作为载重型运输车中较为常见的车型,正随着国内基础设施建设的迅猛发展被广泛应用于建筑、交通、水利等大型工程建设中。面对这一市场机遇,韩     

左珍贵谈“转变观念找出路”

政府对公共交通的支持力度前所未有,社会对公共交通的需求同样是与日俱增。昆明公交集团党委书记、董事长左珍贵认定,以上二者之间存在的剪刀差不会消     

广州将加大推进基础设施建设

广州将加紧落实战略性基础设施建设,大力推进“四港”（空港、海港、信息港、铁路港）建设,并加快完善城市立体交通网络。     

车载通信网络的架构方式及应用研究

描述了全车CAN、VAN-CAN与CAN-LIN等主流车载通信网络架构方式及其特点,在此基础上,结合东风雪铁龙C5轿车,提出了基于全车CAN的通信网络的架构方式、数据传输及性能特点.通过分析认为,全车CAN网以其高安全性、高可靠性、低成本、系统兼容性好及便于标准化等优点将成为未来车载通信网络的首选.