东京的私有铁路为什么运行良好？

东京的都市圈人口有3500万，无疑是大都市中的大都市。然而，与一般大都市不同，在东京人们出行畅通无阻。     

城市扩张如何破解“打车难”

去过大城市的人都知道，一到上下班高峰期，当你急着打车时，站在喧闹的都市街头，无论你将手举得多高，只能眼巴巴看着身边无数的车辆疾驶而过，心里不由得会产生一种无奈之情，觉得这座城市是多么的无情，自己又是多么的无助。正如国内一知名媒体报道中所引用的一位女孩的话：“当你身在一个陌生的城市着急打不到车的时候，很容易恨上一个城市”。     

东京都市圈的轨道交通

本文介绍了东京都市圈的交通概况，轨道交通的路网及立体分布，各种交通工具在城市客运量中的分担率及客位利用率。     

“长三角”都市圈公路发展研究的思考

本文以新的视野和高度，对“长三角”都市圈公路的发展提出了新的理念，使其研究的领域更为扩展更为深入。     

扩张网及其应用研究

介绍一种新型建筑材料——扩张网，对材料的性能及其应用作了较系统的分析和总结，为扩张网的实际应用提供了研究成果。     

Lufthansa石油和能源俱乐部

在竞争和全球扩张两股力量推动下的今日企业界，对许多机构来说，旅行增加和费用节约已成为一个关键-胜的注意点。越来越多的公司派遣他们的上层管理人员进行大量酌商务旅行，可以理解，派出单位希望寻找新的改进办法来管理他们的旅行预算以节约大量的旅行开支。同样，这些进行旅行的上层管理人员也要求对他们在时间与财力方面的投入有所回报。[第一段]     

日本东京都市圈的交通发展战略

一、引言日本东京都市圈聚集了近3340万人,人口密度大大超过了伦敦、纽约、巴黎三大城市,高度密集的人口和频繁的经济活动产生了巨大的交通需求。东京都虽然地理上形成了横滨市、浦和市、柏市、千叶市、町田市等多个副中心,但东京都中心的地位远高于副中心。从城市交通形态的角度分析,东京都市圈仍表现为单中心形式。每天大量从郊区涌向都中心的交通流给城市的交通系统带来沉重的压力,东京都市圈内高峰小时的平均车速为21.0公里/小时,而行政区内为18.5公里/小时,仅为日本全国平均水平35.2公里/小时的一半。面积率为15.6%的道路网无法满足高…     

静压桩沉桩过程的数值分析

考虑了沉桩过程桩周土的挤土效应，根据实测的土体参数，用柱形孔扩张对沉桩模型试验进行了分析。分析结果与模型试验结果较吻合。计算结果表明，分析沉桩引起的应力和位移时，应考虑桩周土的挤土效应及桩周摩擦力影响。     

强大与光荣——2006年中国上市公司百强排行榜解读

企业存在的价值是创造财富。如何衡量这种价值，理论界各执一端。受美国《财富》杂志全球五百家大企业排行榜影响，国内经济界有人提出，中国企业要尽快实现规模扩张，以跻身“FORTUNE500”之列‘也有人认为在资本市场高度发达的今天，企业价值等同於其总市值’美国《商业周刊》据此创立了以市值为序的排序体系。