城市高架连续钢箱梁计算分析

在城市高架道路设计中,特别在交通繁忙的路口建造立交桥,受施工条件、工期、桥梁总体美观等多方面因素的限制,结构总体设计多采用跨越能力较强,施工快捷的连续钢箱梁方案。以某城市高架三跨连续钢箱梁为工程实例,采用MIDAS/Civil有限元软件对其进行结构分析,通过纵向计算分析、横向计算分析、支撑加劲肋计算分析、刚度验算分析、抗倾覆验算分析,得到了各方面的主要结论,其主要结论对同类型桥梁的设计具有参考意义。     

重庆永川长江公路大桥钢箱梁锚箱制作精度控制

重庆永川长江公路大桥钢箱梁锚箱作为主要的受力构件,保证制作精度致关重要。而钢箱梁锚箱结构复杂、焊接量大、焊接要求高且焊接操作空间狭小的特点,使得锚箱制作精度控制又成为困难。通过对钢箱梁锚箱结构的认真分析,结合制作工艺,在制作过程中采取分步骤组焊、严格控制组焊顺序及预留配切量等措施,使钢箱梁锚箱结构的制作精度满足设计及相关标准规范的要求。     

小半径连续钢箱梁设计

在线路曲线半径较小时,通常选择跨载能力强的钢箱梁,其结构自重轻,在实际布置时避免支座受力过小,出现支座脱空;在满足安全的前提下,适当增大梁高,减小挠度及顶、底板应力.通过对昆明南二环的小半径钢箱梁的设计进行分析总结,供同类型连续钢箱梁的设计提供借鉴和参考.     

基于增大桥面板刚度的钢箱梁桥SPS加固方法

针对常规钢箱梁桥加固方法及其局限性,提出了基于增大桥面板刚度的钢箱梁桥SPS(Sandwich Plate System)加固方法,介绍了SPS的优点、结构性能、应用于钢箱梁桥面板维修加固的工序步骤以及国内外的应用情况.     

工程聚焦

<正>松花江大桥扩建工程获国家批复2010年6月17日,记者从哈尔滨市发改委获悉,日前松花江大桥扩建工程获国家发改委立项批复,项目总投资5.57亿元。该项目起点位于现有公路大桥上游25m处。线路全长3 190m,其中,主桥全长1191 m,桥宽20m。新建主桥与现有桥梁梁高、孔径、长度保持一致,南北两岸接线桥和引道与主桥连接路网通行能力相匹     

孝襄高速公路孝南互通斜拉桥钢箱梁架设施工方案

对于跨越现有交通要道的桥梁工程施工,其施工方案的制定要考虑到多方面的限制要求。本文主要以跨京珠高速公路斜拉桥施工方案为例,介绍了该斜拉桥施工中钢箱梁施工所拟定的两个施工方案,并对方案进行了详细的必选,进而提出了相对理想的推荐方案。对施工中的难点、要点做了较深入的阐述和详细的分析计算,可以供类似工程参考。     

客运专线V形连续钢箱梁桥方案设计研究

京沪高速铁路北京特大桥跨越北京南三环,桥式方案采用(68+110+68)mV形连续曲线钢箱梁;主要介绍主跨上部钢结构的构造设计、结构形式优化比选;全桥静力、动力有限元计算分析;桥梁合理施工方案的研究,并提出合理建议。     

北京密云潮白河大桥钢箱梁三滑道顶推施工技术

以北京密云潮白河大桥钢箱梁安装为例,介绍了采用三滑道在高支架上顶推安装钢箱梁的施工技术,并进行了导梁等临时设施的设计及三滑道受力的敏感性分析。     

钢箱梁人行天桥设计中的几个重要问题

以钢箱梁人行天桥设计工作为研究对象,从钢箱梁人行天桥设计中的结构设计分析、天桥选址分析以及梯道设计分析等三方面入手,围绕钢箱梁人行天桥设计中的几个重要问题进行详细阐述,并据此论证了做好结构设计、选址以及梯道设计工作在确保整个钢箱梁人行天桥设计质量与设计性能的过程中所起到的关键意义。     

曲线钢箱梁桥支座最不利反力分析与试验研究

为研究小半径曲线钢桥的最不利支座反力变化和脱空情况,以一曲线钢箱梁实体工程为对象,先建立理论模型,求解出理论最不利支座反力的加载影响线,并据此计算出现支座反力最不利情况的荷载分布,然后对梁体支座反力变化进行实际加载测试,利用不同载位检验支座的实际刚度,根据实际变形检测钢箱梁支座的反力变化,检验是否存在支座脱空情况。试验数据表明:该分析试验方法具有较好的可靠性;试验结果显示在最不利荷载作用下,分联墩处内支座受力最为不利,宜在设计施工中引起重视。