全文获取类型
收费全文 | 1052篇 |
免费 | 23篇 |
专业分类
公路运输 | 658篇 |
综合类 | 198篇 |
水路运输 | 64篇 |
铁路运输 | 133篇 |
综合运输 | 22篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 49篇 |
2022年 | 51篇 |
2021年 | 69篇 |
2020年 | 39篇 |
2019年 | 45篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 21篇 |
2015年 | 40篇 |
2014年 | 61篇 |
2013年 | 78篇 |
2012年 | 79篇 |
2011年 | 58篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 84篇 |
2008年 | 56篇 |
2007年 | 50篇 |
2006年 | 39篇 |
2005年 | 30篇 |
2004年 | 18篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
排序方式: 共有1075条查询结果,搜索用时 265 毫秒
901.
902.
903.
904.
疲劳应力监测是大跨桥梁结构健康监测和安全评估的关键环节。为了对桥梁实际运营状态和应力水平有总体而全面的认识,就需要对采集的大量数据进行统计分析获取其概率分布函数。以润扬大桥结构健康监测系统记录的悬索桥钢箱梁应变时程数据为基础,分析了润扬悬索桥半年内疲劳应力谱的特征.基于监测得到的应力谱样本进行了疲劳应力幅概率密度函数的参数估计和检验,拟合得到疲劳损伤增量的概率密度函数。研究结果表明:目前润扬桥应变监测部位的等效应力幅较低,最大应力幅远未达到引起疲劳损伤的阎值:半年应变样本的相对疲劳损伤增量服从对数正态分布或者Weibull分布;且以监测数据分析得到的相对疲劳损伤增量所得到的可靠度指标较高,失效概率较低,与当前工作应力状态较低的现状相吻合。 相似文献
905.
针对泰州大桥钢箱梁开展实桥疲劳应力测试,从纵桥向、横桥向及局部细节3个方面对钢箱梁疲劳受力特征进行测试。基于钢箱梁的实测应变绘制各位置处的应变时程曲线,并利用雨流计数法得到疲劳应力谱。结果表明:若以高应力幅作为疲劳开裂评价标准,则重车道下轮载对应的U肋疲劳损伤较严重,中塔附近钢箱梁顶板与U肋焊缝、弧形缺口构造的应力幅较高,且循环次数较多,需重点关注;钢箱梁不同截面疲劳细节的应力幅峰值较为接近,但各应力幅对应的循环次数存在差异;中塔附近第一根吊杆处截面测点的应力幅峰值较大,为钢箱梁易发生疲劳损伤的主要截面。在当前交通荷载作用下,泰州大桥钢箱梁各部分的疲劳寿命满足设计要求。 相似文献
906.
907.
908.
以江阴至太仓高速公路峭岐枢纽主线钢箱梁桥焊接制造为例,简要介绍无损检测技术在钢箱梁焊接质量控制中的应用。 相似文献
909.
910.
通过资料调研及实桥调查,以象山港大桥为研究对象,系统总结了跨海斜拉桥钢箱梁锈蚀的病害特点及其退化规律,运用力学分析和统计方法进行了钢箱梁锈蚀退化的预测,并在此基础上确定了钢箱梁锈蚀的预防性养护最佳时机。同时,根据跨海钢箱梁斜拉桥的结构和环境特点,提出了钢箱梁锈蚀的预防性养护处治措施。 相似文献