顶推钢导梁与主梁新型连接方式研究

常规顶推施工中钢导梁与主梁多采用精轧螺纹钢连接方式。由于某铁路桥主梁腹板厚度较薄、导梁与主梁高度不相匹配,采用常规的连接方式难以满足受力的需要。为解决这一难题,对常规顶推方案进行改进与创新,提出一种剪力分配梁与水平向精轧螺纹钢相结合的新型连接方式,方便地解决了工程实际需求。实践证明,该连接方式操作简单、适用性强。该方案的成功运用可以作为类似跨线桥(跨铁路、公路等)顶推施工导梁连接方案的借鉴。     

铁路桥梁设计应注意梁—墩横向刚度的合理选择

指出铁路桥梁和墩台横向刚度设计参数与检定评估参数之间存在较大差异 ,以及提速后梁墩耦联横向振动的几种情况 ,阐明应对铁路桥梁和墩台横向刚度的合理值进行研究 ,以适应提速列车安全和舒适地运行     

铁路钢筋混凝土桥梁抗弯计算新型简表

根据新颁布的铁路桥规中的参数取值,制作了钢筋混凝土结构按容许应力法的抗弯计算表,此表形式新颖,简明实用,可为设计和复核提供较大方便.     

铁路曲线箱梁桥曲率对车桥系统振动响应的影响分析

以洛湛铁路通道益阳至永州段宝庆东路立交桥为工程背景,采用曲线桥梁列车—桥梁时变系统空间振动分析模型,在该模型中车辆表示为26个自由度的多刚体系统模型,桥梁结构则离散成空间曲梁单元,进行曲线箱梁桥列车—桥梁时变系统空间振动响应分析。采用计算机模拟方法,计算了列车以不同车速通过不同曲率的曲线箱梁桥的空间振动响应,探讨曲线梁桥曲率对车桥系统振动响应动力学性能指标诸如桥梁的横向位移、车辆的Sperlin平稳性指标、脱轨系数、轮重减载率等的影响规律。计算结果表明:车桥系统振动响应与曲线半径有关;随着车速的提高,列车运行时对曲线桥梁的曲率设置更为敏感;建议列车通过洛湛铁路通道益阳至永州段宝庆东路立交桥时,行车速度以不超过110km·h-1为宜。     

信息技术在铁路桥梁桩基托换中的应用

应用信息技术(计算机模块)对广深铁路桥梁桩基进行主动动载托换施工．介绍信息技术在铁路桥梁桩基进行主动动栽托换全过程中的监测、记录、分析以及各种应力、应变数据的处理，用以指导施工．结果表明，信息技术(信息化施工)是铁路桥梁桩基实行主动动载托换施工成功的关键．     

我国正在设计修建的特大跨度铁路桥梁及其技术特点

本文介绍我国目前正在设计研究和建设的4座长大跨度重载高速铁路桥梁的结构设计及其技术特点。文章指出,中国高速铁路与世界先进国家相比还有较大的差距,中国的铁路桥梁在跨度和结构类型上也受国家财力的制约远远落后于经济发达国家。中国幅员辽阔,地形条件差异大,过去的铁路线路技术标准也不尽相同;又加之中国铁路活荷载及高速铁路活荷载有别于世界其它国家的铁路活载标准。因此,中国工程师必须在借鉴国外先进技术的同时,探索设计适合中国铁路实际情况的大跨度桥梁。     

米家园则特大桥小块组合钢模施工技术

在铁路桥梁施工中，大块钢模的优越性愈来愈明显，它能有效消除常见的质量通病，高效组织施工生产，有利于机械化作业，保证混凝土内实外美，所以广泛被施工企业采用。但是大块钢模的成本高，机械费用大，不利于多工序作业。而小块组合钢模，则费用低，便于多工序作业，机械费用少，有利抢工期的项目，只要克服了混凝土的外观质量通病，仍然能达到大块钢模的效果，并能节约可观的费用。神延铁路米家园则特大桥就是采用小埠钢模和塑料PP板的有机配合，实现了精品工程。     

技术创新是桥梁技术进步的动力

1通过加强技术创新取得的成绩 大桥局从建设武汉长江大桥开始,就始终坚持"每设计、建造一座大桥,都要力争在技术上有所创新,有所突破,并且质量优良"的技术指导原则.40多年来,在全国各地建造了数以百计的各种类型的优质桥梁.     

角邦沟大桥空心高墩施工技术

结合工程实例 ,重点介绍铁路跨谷桥梁空心高墩施工方案及工艺     

铁路桥梁横向变形限值标准问题的研究

铁路桥梁横向刚度一般通过横向变形限值来体现 ,其标准是一个十分复杂的问题 ,随着列车速度的提高 ,尤其是货物列车速度的提高 ,这一问题变得十分突出。通过对国外最新相关规范标准和研究的综合分析 ,结合我国铁路提速的桥梁动载试验数据 ,给出新建客车 2 0 0km/h、货车 12 0km/h客货共线的桥梁横向变形限值标准