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461.
随着国民经济和铁路建设的高速发展,钢筋混凝土梁得到了广泛的运用,已占全同铁路桥梁总延长米的90%以上, 在铁路运输生产中发挥“主力军”的作用。但由于长期运营,钢筋混凝土结构会产生表面裂缝,混凝土碳化等病害,降低梁的承载能力,缩短梁的使用寿命,影响铁路运输安全。 1 影响钢筋混凝土梁耐久性的主要原因分析 1.1 混凝土密实度对钢筋混凝土梁耐久性的影响混凝土是由胶结料和骨料混合,通过一定的工艺成型硬化而成的人造石。是一种带有细孔的材料,这些孔道主要来源于水泥浆中多余水分蒸发和泌水后留下的毛细管道,以及粗骨料下缘聚积的水隙。另外也可产生与混凝土浇捣不密实及硬化后因干缩、热胀等变形造成的裂缝。因此,提高混凝土的密实度可以 相似文献
462.
《铁道物资科学管理》2008,(5):46-46
以色列NICE公司赢得中国铁路合同;中交哈大客运专线德惠制梁场900t移梁机安装完毕;新疆最大单跨度铁路桥梁开始浇筑桥墩;900t架桥机首次长距离低位转场成功;国内首条高速铁路沥青乳液生产线建成;首例铁路V型墩梁体浇筑拉开序幕。 相似文献
463.
赣龙铁路吊钟岩特大桥主桥为劲性钢管骨架钢筋混凝土上承式拱桥,设计跨度140 m。拱肋采用劲性钢管骨架,转体合龙,挂模施工外包混凝土,较好地解决了桥梁施工对桥下公路行车的干扰。介绍劲性钢管骨架计算方法、结构设计及骨架转体构造。 相似文献
464.
时速200km铁路T梁设计研究 总被引:2,自引:1,他引:1
柳学发 《铁道标准设计通讯》2005,(4):31-36
介绍T梁用于时速200km铁路的国内外现状,总结时速200km铁路桥梁设计与时速140km铁路桥梁的主要区别和特点,对桥面布置形式、T梁片数的选择、腹板中心距、梁高、横向联接方式等关键内容进行研究,并给出了车桥动力分析结果,最后对解决跨度32m梁超过现有设备运输能力问题提出了建议。 相似文献
465.
制动力是影响桥梁墩台设计的重要因素之一,通过对无缝线路上铁路桥梁制动力传递特点的分析,提出了等跨度、桥墩等刚度的铁路桥梁墩、台顶制动力的实用计算方法,经过分析该实用方法使制动力的计算更接近于实际。 相似文献
466.
467.
468.
469.
与常规的墩底转体法相比,墩顶转体法减轻转体质量,降低球铰制造、运输及安装的难度和转体重心高度,减小承台尺寸,缩短基坑敞口时间,提高跨线施工的安全性,是铁路连续梁桥转体施工新的发展方向;结合转体系统布置于墩顶的特点,对支撑体系进行优化,并采用钢管混凝土转台,减少转体机构尺寸,同时增加施工操作空间;在转台设计中引入夹层钢板,通过抽取夹层钢板,将转体球铰转换为防落梁挡块,实现转体施工结构设计的永临结合;提出桥梁墩顶转体、永久支座安装、结构体系转换等全套的施工工艺,可供后续工程参考。永临结合的墩顶转体法施工铁路连续梁,丰富了我国转体桥梁的设计和建造技术,取得了较好的经济效益和社会效应,应用前景广阔。 相似文献
470.
胶接缝抗拉强度是节段预制拼装混凝土梁抗裂性检算的重要依据。为研究节段预制胶拼构件轴拉强度,设计制作了4个预制胶拼单键混凝土轴向拉伸构件,研制了轴向受拉加载装置,进行了胶拼构件轴向拉伸破坏试验。试验结果表明,胶拼构件轴向受拉破坏过程发展较快,具有明显的脆性破坏特征。构件受拉断裂位置为胶接缝附近,胶接缝的破坏属于混凝土内聚破坏。试验构件的接缝抗拉强度为2.94~3.24 MPa,平均值为3.17 MPa,具有一定的抗拉性能。将试验结果与相关规范进行对比,并简要分析轴拉强度影响因素。建议在预制节段胶拼桥梁的抗裂性设计中,可以适当考虑胶接缝的抗拉强度,减少预应力钢筋用量,提高设计经济性。 相似文献