基于列车动力响应的铁路桥梁损伤诊断方法

以桥梁单元的刚度下降率作为损伤指数,通过列车—桥梁耦合振动理论计算列车动力响应对桥梁损伤指数的灵敏度,并构建立灵敏度矩阵和建灵敏度方程,利用约束优化方法求解灵敏度方程得到各单元的损伤指数,实现对桥梁损伤的诊断。应用该方法对1座简支梁桥进行损伤诊断的结果表明:该方法对轨道不平顺不敏感;利用列车车体和转向架的加速度、速度和位移响应均能对桥梁进行准确的损伤诊断,但这3种响应信号中的位移响应最难测量,而且相对于转向架而言,在车体上更容易布置传感器,因此建议优先选用车体加速度和速度响应作为桥梁损伤诊断的输入;该方法既能诊断桥梁单一位置的损伤,也能识别桥梁多个位置的损伤。     

高速铁路斜拉桥上无缝线路纵向力研究

采用带刚臂的梁单元模拟桥梁,用非线性弹簧模拟线路纵向阻力,并采用相关文献试验结果进行验证。以该模型为基础,建立塔-索-轨-梁-墩-桩的斜拉桥整体空间有限元模型。以沪昆高速铁路某(32+80+112)m槽型截面单塔斜拉桥为例,对斜拉桥上无缝线路纵向力传递规律进行分析;计算纵向力对斜拉索和塔墩影响;探讨桥梁截面形式、线路纵向阻力模型、斜拉桥约束方式、主梁和拉索温度变化、风压以及钢轨伸缩调节器设置位置等设计参数对纵向力影响;提出相关取值建议。     

铁路桥梁钢筋混凝土构件抗剪设计方法分析比较

对我国铁路桥涵设计规范TB10002.3—2005,美国铁路工程协会标准AREMA和欧洲桥梁设计规范EN 1992-2:2005中,铁路桥梁钢筋混凝土构件受剪承载力设计方法进行了比较。分析表明,我国规范和AREMA使用荷载法的设计方法与容许应力的规定基本相同。AREMA荷载系数法采用定角桁架模型,剪应力由混凝土和箍筋共同承担,欧洲规范采用变角桁架模型,受剪承载力由箍筋屈服时剪力和混凝土压杆压碎时剪力的较小值确定。按美国AREMA使用荷载设计法和荷载系数设计法计算的构件受剪承载力基本持平。     

(40+64+40)m跨河连续槽形梁施工关键技术

邯黄铁路在肖张镇跨卫千渠部分设计为(40+64+40)m连续槽形梁,采用满堂支架现浇的施工方法。鉴于槽形梁在我国铁路上应用较少,且该连续槽形梁为目前国内最大跨度,技术难度大等,本文针对主箱梁腹板厚度较薄以及梁体为开口结构,横向刚度、整体抗扭性较差等技术难题,详细介绍了满堂支架及模板方案、分段施工工艺、合龙段临时刚接设计、超薄混凝土腹板浇筑等关键技术以及施工中的控制要点、特殊技术措施。     

快速铁路桥梁抢修器材主要战术技术条件研究

从设计跨度、设计荷载、行车限速、刚度控制、器材的轻便性以及战术要求等方面对快速铁路桥梁抢修器材的主要战术技术条件进行了分析,提出了建设性意见,为快速铁路桥梁抢修器材的研制打下了良好的基础,可以作为参考的依据。     

既有线列车振动荷载下邻近铁路桥梁框架墩的动力响应分析

目前在建的天津南港铁路地处软土地质、地形复杂的大港地区,紧邻既有线与河流。既有线列车运营时产生的振动荷载会使邻近框架墩产生水平动位移及横向动应力,因此进行列车振动荷载下邻近铁路桥梁框架墩的动力响应分析是十分必要的。采用修正后的激振力函数表达式来计算列车振动荷载,并分析列车振动荷载下邻近铁路桥梁框架墩的动力响应。研究结果表明:列车振动荷载引起的框架墩墩顶节点的最大正、负横向应力值近似相等;墩顶的最大正、负横向位移计算值均较小,符合要求。上述研究结果具有一定的工程实际意义并对铁路桥梁的设计和施工具有一定的借鉴作用。     

朔黄重载铁路桥梁病害分析及维管对策研究

重载铁路运输可以显著提高铁路运量和经济效益,但轴重增加的同时会导致梁体挠度过大、桥墩横向刚度不足、盆式橡胶支座磨损、摇轴支座倾斜、梁体混凝土裂缝等病害,严重危及行车安全。通过对朔黄重载铁路桥梁病害进行分析,研究病害专项整治措施,提出粘贴体外碳纤维板、加大桥墩截面法、更换重载铁路新型支座和混凝土裂缝灌封、换梁等加固技术,以预防性维修为指导思想,运用"标准化、精细化、信息化"的科学维管对策,为重载铁路桥梁安全运营提供保障。     

市政道路上跨铁路桥梁防护体系设计及施工

近些年我国城市发展迅速,市政路网建设不断扩展,造成市政道路和铁路线路交叉越来越多,很多道路需要跨越铁路桥进行建设。对于跨越铁路桥的道路来说,需要设置有效的防护体系来避免影响到铁路系统的正常运行,铁路机构要加强对桥梁形式、跨径、材料、施工等方面的审核,避免影响到铁路的安全运营。本文主要阐述市政道路上跨铁路桥梁防护体系设计和施工方面的内容,希望能够对相关人士有所帮助。     

长江上的4座公路铁路两用桥

介绍了我国铁路桥梁发展的技术政策及其核心问题和中国铁路钢桥发展史上起到里程碑作用的4座铁路公路两用桥,即武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥,它们是实现铁路钢桥技术政策的具体范例。     

基于钢门式墩的现浇梁侧位横移力学性能研究

新建赣深高铁某特大桥为单线32 m简支梁桥,通过钢门式墩小角度跨越既有高铁线路,施工中采用侧位现浇、张拉脱模后整体横移顶推施工就位。为探讨侧位现浇梁横移顶推施工过程中安全性,利用有限元软件对简支梁横移过程中滑道梁、钢管立柱和钢盖梁等构件的力学性能开展了研究,并对滑道梁-门式墩过渡段连接构造进行了优化。结果表明：滑道梁、钢管立柱和钢盖梁在侧位横移初期应力较大,施工时应重点关注;在侧位横移过程中,滑道梁、钢管立柱和钢盖梁的应力和挠度均满足相关规范要求;综合考虑适用性和经济性,在钢管立柱-门式墩过渡段宜设置2片厚1 cm的加劲板实现滑道梁刚度的均匀过渡。