桥梁板式橡胶支座的工程应用及问题探究

我国早期铁路桥梁大多数采用钢支座,而中小桥梁多采用油毛毡等简易支座,这些支座在使用中存在诸多弊端。随着工程技术和社会的发展进步,我国自20世纪60年代开始引进橡胶支座,对板式氯丁橡胶支座进行了研究和试验,我国首先生产的是国际上通用的矩形板式橡胶支座。     

可展式铁路抢修梁的技术方案研究与力学分析

为解决既有铁路梁部抢修器材存在的强度刚度低、通车速度慢、拼架时间长、储存运输不便等问题,基于可展结构的特点,提出一种可展式铁路抢修梁的技术方案和架设方法：通过不同数量中间构架的纵向拼组并调整构架的展开状态,可使抢修梁适应32 m和24 m跨度的桥梁抢修;通过小型机具的辅助,可使抢修梁实现导梁架设以加快抢修进度;利用ANSYS软件建立32 m跨度抢修梁的有限元模型,并对抢修梁进行静力学分析和模态分析;利用UM软件建立C70敞车和CRH380A高铁动车的多体动力学模型,对抢修梁进行车桥耦合振动分析。结果表明：抢修梁跨中上弦杆、梁端右倾斜腹杆和梁端销轴对抢修梁的安全性起控制作用;抢修梁一阶自振频率为5.965 Hz,对应振型为横向弯曲,说明抢修梁的横向刚度较弱;货运列车通过抢修梁时,重车编组对桥梁响应不利,空车编组对车辆响应不利;影响桥梁安全性和车辆运行安全性的指标均随车速的提高而非线性增长。经分析,可展抢修梁的力学性能满足相关规范的要求,且货运列车和高铁列车能够分别以最高60 km/h和100 km/h的车速安全通过抢修梁。     

铁路钢筋混凝土桥梁抗弯计算新型简表

根据新颁布的铁路桥规中的参数取值，制作了钢筋混凝土结构按容许应力法的抗弯计算表，此表形式新颖，简明实用，可为设计和复核提供较大方便．     

节段拼架法施工跨度32m双线铁路整孔简支箱梁设计

介绍节段拼架法施工双线铁路整孔简支箱梁的研究设计过程 ,解决大跨度双线铁路整孔简支箱梁因运输、吊装能力限制而不能大量运用的难题。     

长寿长江大桥大直径钻孔桩施工方法

利用双壁吊箱钢围堰进行水上基础施工是一种缩短工期的有效方法。介绍渝怀铁路长寿长江大桥深水基础、大直径钻孔桩施工工艺、施工机具和主要施工过程。     

可靠性理论在打入桩设计中的应用

根据对 12 8根打入桩资料的统计分析 ,用“校准法”对《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10 0 0 2 .599)桩基可靠度水准进行校核计算 ,并确定桩的目标可靠指标 β以及提出单桩承载力的表达式和设计参数     

沈吉线二道河桥的大修设计

简要介绍沈吉线二道河桥的病害及该桥大修设计方案选定 ,临时便线的方案比选及施工     

一座富有特色的80年代铁路桥梁

一座双线铁路桥,跨度56+83+56m,在保持原有跨度上进行改建。经方案比较,选定钢结合梁。利用先进设备,避免设置钢轨伸缩器,采用先进方法架梁,利用支点使结合梁桥面板厚仅40cm,就能满足要求。     

我国铁路预应力混凝土桥梁及标准设计的发展

介绍我国铁路预应力混凝土桥梁的发展情况 ,重点是中小跨度铁路预应力混凝土梁标准设计的发展历史