重载铁路泡沫轻质土路桥过渡段长期服役性能试验研究

依托美国交通技术中心(TTCI)加速试验线(FAST)中的大运量环线(HTL),构建重载铁路现浇泡沫轻质土路桥过渡段试验段,对泡沫轻质土路基压缩变形、基底沉降及路桥过渡段不均匀沉降进行长期观测,研究了轨道、路基结构的沉降变化情况,验证其长期稳定性和服役性能.当通过总质量达到3.25×108t后,对泡沫轻质土进行开挖,观...     

铁路采石场除尘和降噪技术

铁路采石场各工序均伴有粉尘和噪声.本文以生产规模20万t/年的采石场为例,分析了道砟生产过程中岩层剥离、开采、破碎、筛分、运输各工序粉尘和噪声污染的产生原因和排放特点.道砟开采阶段可采用喷雾除尘机降尘,生产加工阶段破碎及筛分生产车间可建成封闭式厂房,采用脉冲布袋除尘器和水喷雾系统除尘,成品装卸阶段可加装低压喷雾装置、远...     

严寒地区铁路路基防冻胀改良土封闭层控制标准研究

针对北方严寒地区高速铁路路基防冻胀填料少、现有填料须改良的问题,通过室内试验研究防冻胀耐久性好的改良土方法和配方,并进行了现场试验,结合包满铁路巴音花—满都拉试验段探讨了路基基床表层改良土防冻胀封闭层结构控制标准.提出了改良土用于严寒地区路基基床表层的控制标准:改良土 6次冻融循环后其冻胀率小于0.1％;渗透系数应小于...     

矿山法铁路隧道衬砌拱部预制拼装现场试验研究

针对矿山法施工铁路隧道衬砌拱部质量问题带来的巨大运营安全隐患,通过研究拱部预制衬砌的方式,探索一种从根本上解决矿山法施工的铁路隧道拱部质量缺陷问题,提高隧道工程质量,保证隧道内行车安全的新工艺、新技术,并依托重庆枢纽东环线胡家沟隧道工程,开展高速铁路隧道衬砌断面拱部预制拼装现场试验.研究结论:通过全纵向滑移拼装工艺,完...     

浩吉铁路常用跨度简支梁设计及优化

浩吉铁路是一条新建双线电气化重载铁路,线路全长1814.33 km,其中常用跨度简支梁1.79万单线孔,数量巨大,因此简支梁的结构设计对全线的工期和造价均有较明显的影响.介绍浩吉铁路后张法简支T梁的设计和一些优化措施,结构设计满足重载铁路要求,人行道首次采用了工字形钢横梁和混凝土U形槽及RPC盖板组成的组合结构,对电缆...     

衬砌背后富水溶洞对铁路隧道结构影响研究——以渝怀铁路涪秀二线新圆梁山隧道为例

为研究衬砌背后存在富水溶洞时产生的非均匀荷载对运营期间衬砌结构受力和安全性的影响,以渝怀铁路涪秀二线新圆梁山隧道毛坝向斜高压富水段为例,对衬砌背后存在富水溶洞时衬砌结构内力和安全性进行研究.通过数值模拟,探讨衬砌背后富水溶洞不同位置、不同分布范围及不同水压力下的衬砌内力,并对各种工况下结构安全系数进行分析.研究结果表明...     

中国铁建电气化局集团有限公司

中国铁建电气化局集团有限公司,隶属于世界500强-中国铁建股份有限公司,2005年7月正式组建成立,总部设在北京,公司成员单位中有三家工程公司的前身为铁道兵第一、第二、第三直属通号营。公司主要从事高速铁路电气化、电力、通信、信号和城市轨道交通、公路交通、机电设备、输变电、新能源、智慧城市和信息技术等工程建设,是集科研开发、设计咨询、工程施工、运营维管、产品制造和商务开发为一体的“四电”工程承包商和系统集成商,更是集铁路“四电”投资商与服务商于一体的全生命周期产业运营商一公司拥有承包境外工程、设备材料出口和对外派遣劳务等经营权。     

高地震烈度区川藏铁路隧道护桥明洞结构受力分析——以安良隧道为例

由于受地形限制,铁路选线规划时可能会选择高线位出入洞隧道方案,这种情况下洞口就会和桥相接.为考虑桥隧相接段的可靠性及特殊荷载下的安全性,设计中需对护桥明洞结构进行受力分析.安良隧道位于火夹仲站至新都桥站区间,全隧为单洞双线隧道,隧道两端均为桥隧相接.通过Midas Civil三维有限元软件进行计算模拟,包括明洞桩基托梁...     

双线铁路大直径盾构隧道疏散滑梯可行性研究

为得到双线铁路大直径盾构隧道竖向疏散通道的选型依据及其设计参数,首先,通过调研对比分析疏散楼梯与疏散滑梯的通行能力;其次,借助人员疏散软件Pathfinder研究疏散口通行能力对疏散时间的影响;最后,采用理论公式推导给出疏散滑梯的最优线型.研究结果表明:同等条件下疏散楼梯的通行能力大于疏散滑梯;对于铁路隧道竖向疏散,疏...     

隧道高性能支护喷射纤维混凝土配比试验研究

川藏铁路隧道面临软岩大变形、高烈度、高地应力、岩爆、高地温和活动断裂等工程难题,纤维喷射混凝土初期支护因其具有及时性、与围岩密贴性、较强耐久性,可很好地适用于川藏铁路复杂地质环境.为研究高性能支护喷射混凝土配合比,采用室内试验、理论分析等方法,研究不同纤维种类、混杂方式对喷射混凝土抗压抗折、弯曲韧性的影响规律,并提出高...