全文获取类型
收费全文 | 334篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 96篇 |
综合类 | 88篇 |
水路运输 | 67篇 |
铁路运输 | 78篇 |
综合运输 | 6篇 |
出版年
2023年 | 5篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 1篇 |
2014年 | 7篇 |
2013年 | 8篇 |
2012年 | 12篇 |
2011年 | 14篇 |
2010年 | 17篇 |
2009年 | 16篇 |
2008年 | 21篇 |
2007年 | 17篇 |
2006年 | 14篇 |
2005年 | 13篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有335条查询结果,搜索用时 187 毫秒
81.
故障现象 一辆2007款广本雅阁轿车。累计行驶里程约为9.5万km,客户到店反映4个车窗玻璃均无法升降。
故障诊断接车后首先验证故障现象,经检查故障属实。根据由简到繁的原则逐步进行检查。先检查发动机室内继电器盒内的相关熔丝,发现左前车窗玻璃升降器开关供电熔丝已熔断,并发现该熔丝与紧挨着的熔丝之间串联着一铜导线,把铜导线拆下后,更换熔断的熔丝后试车,左前车窗玻璃升降器可以升降了,可其他3个车窗玻璃还是不能升降。突然想到刚拆除的铜导线,经询问客户得知该车曾由于其他3个车窗玻璃不能升降而修理过。 相似文献
82.
将直径0.26mm的铜包钢线集束装入铜管进行拉拔变形、800%淬火中间处理、拉拔变形,制成钢纤维增强铜基复合导线。钢纤维在铜基体中均匀连续分布,钢纤维由铁素体与马氏体双相组织组成,铜、钢界面呈锯齿状。铜体积比为57%、变形率为2.8时,复合导线拉伸强度达到1256MPa,相对电导率达到43.5%IACS,在大幅度降低铜含量的条件下,获得了良好的综合性能指标。 相似文献
83.
新建广州明珠湾大桥主桥为(96+164+436+164+96+60) m中承式三桁六跨连续钢桁拱桥,桁间距18.1 m,桥面总宽43.2 m。27号桥墩基础为25根?2.5 m的钻孔桩,采用高桩承台,尺寸为56.5 m(横桥向)×17.5 m(顺桥向)×5.5 m(高)。围堰采用圆端形双壁钢吊箱结构,在加工区加工成块单元后,在拼装区钢凳上组拼,验收合格后,底部双排布置?1.2 m长8.5 m的气囊,收紧后缆,气囊充气后抽去钢凳,待潮位达到设计水位后断缆,使围堰在无初速度的情况下靠自重分力下滑,直至入水达到自浮。 相似文献
84.
研究了铜包钢线的包覆焊接工艺及所得复合导线的性能.使用10钢钢丝和无氧铜带为原材料,经过表面处理后包覆焊接成为复合线坯,再通过拉拔和热处理获得复合导线.检测结果表明,用这种工艺制作的铜包钢线,铜层沿图周及纵向分布均匀,铜与铜的界面实现了良好的冶金结合,其力学性能和电阻率指标均满足CATV同轴电缆内导体的要求. 相似文献
85.
86.
87.
通过对测试条件的优化选择,以及与标准分析方法的对比,建立了用ICP-AES测试锡基轴承合金中铜元素的方法。此方法简便、快捷、准确度高、应用范围广。 相似文献
88.
89.
高级弹性材料--铍铜合金 总被引:6,自引:0,他引:6
介绍了国内外铍铜合金牌号、化学成分及分类,介绍了铸造铍铜和加工铍铜的性能和用途。着重论述了铍铜合金热处理工艺与性能的关系和热处理设备,最后就如何用好铍铜合金发表了意见。 相似文献
90.
铜硬钎焊热交换器的性能特点分析 总被引:1,自引:0,他引:1
铜硬钎焊技术是国际铜业协会开发的新型铜热交换器生产工艺,它采用新型铜合金材料,钎焊温度为620—635℃,钎焊材料不含铅,是一项环保型生产工艺。铜硬钎焊热交换器与传统的热交换器相比,具有更高的强度和耐腐蚀性,在同等条件下,与铝热交换器相比,其散热效率更高,更能适应恶劣的工作环境,是替代现有热交换器的理想产品。 相似文献