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51.
以钢渣、碎石为集料,通过实验室试验研究了水泥、水泥粉煤灰、石灰粉煤灰稳定路面基层材料的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量和抗冲刷性能。结果表明,钢渣作为公路基层集料具有较碎石更为良好的性能。钢渣作为集料的基层材料强度高于碎石作为集料的基层材料;用水泥稳定钢渣可获得相对高的无侧限抗压强度,用石灰粉煤灰稳定钢渣获得相对高的劈裂强度。掺加粉煤灰的基层材料在180d龄期问抗压回弹模量保持增长,水泥稳定基层材料90d以后抗压回弹模量无明显增长。石灰粉煤灰稳定钢渣的回弹模量显著高于其他基层材料。水泥稳定钢渣抗冲刷性较水泥稳定碎石好,水泥粉煤灰与石灰粉煤灰稳定类用钢渣代替碎石作为集料对冲刷性能影响不明显。 相似文献
52.
合理利用巨量工业废渣发展绿色建材 总被引:1,自引:0,他引:1
叶巧玲 《重庆交通学院学报》2006,25(4):96-98
我国的建筑工程耗能相当大,随着人类对自然界开发力度的加大,环境问题也日趋严重,原始能源在逐渐减少,建筑材料应向环保、节能方向发展.本文阐明了大力发展绿色建材,建设生态家园,走可持续发展道路,将成为21世纪建材工业发展的主流和方向. 相似文献
53.
结合工程实例介绍石灰、粉煤灰稳定粒化高炉矿渣底基层的应用,提出在工程中应因地制宜,就地取材,合理利用当地资源,在确保工程质量的基础上,取得较好的经济效益和社会效益。 相似文献
54.
<正>随着经济的发展,用电的紧张,各地小型发电厂相继上马,解决出灰工程已是电厂三废处理的难题。由于干煤灰在水泥生产中可加以利用,因此电厂与水泥生产厂挂钩,综合利用煤灰是一个方向。为解决干煤灰装卸及运输问题,我厂1988年受吴县发电厂委托,建造了三艘散装干煤灰挂机驳,使用情况良好,现介绍如下。一、总布置及主尺度根据用户的要求,该船用于装运干煤灰至距电厂16公里的吴县金山水泥厂,该航区属C级航区,桥洞较低。为此,该船采用仿西漳驳线型;为适合煤灰罐体安装,船体中部力求方正,设置了较长的平行中体;首、尾部线型与平行中体平缓过渡。 相似文献
55.
《公路交通技术》2021,37(5)
为验证工业废渣复配后用于公路特殊土路基中的可行性,以新疆S21线阿勒泰至乌鲁木齐高速公路项目为依托,在分析工业废渣特性基础上,确定各渣体(矿渣、炉渣、电石渣)最优组成比例,并对三渣稳定特殊土的配伍性和强度进行验证。试验结果表明:矿渣和电石渣中化学成分以CaO、SiO2为主,占比约为70%,而炉渣中各化学成分含量基本相当,占比在10%~30%之间;矿渣∶炉渣∶电石渣配比为8∶3∶4时,三渣稳定粉粘土抗压强度最佳;在1%、最大干密度为189 g/cm3时,测得三渣稳定粉粘土试件的CBR值均大于30%、回弹模量均大于200 MPa,远超规范要求,满足公路路基填筑要求,证明其可用于路基施工。 相似文献
56.
57.
工业废渣在路面基层中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
刘士江 《辽宁省交通高等专科学校学报》2003,5(1):27-29
本文介绍了工业废渣应用于路面基层的设计与设计施工方法,同时对于混合料力学性能进行了验证。 相似文献
58.
李梁 《交通世界(建养机械)》2008,(12)
前言粉煤灰是一种工业废渣。国内外试验研究证明,粉煤灰用作公路基层材料,有效的保证了工程质量和道路使用品质,是消耗和利用粉煤灰的有效途径之一。交通部2000年6月2日发布,2000年10月1日实施的《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)中, 相似文献
59.
为提高工程渣土、工业废渣的利用率及附加值,研究固化渣土的路用性能并验证固化渣土用于道路基层或底基层的可行性,将钢渣、高炉矿渣等磨细后与水泥按一定比例掺配,并加入活性激发剂,用于固化工程渣土。通过室内试验研究了废渣球磨时间、掺配比例和激发剂用量与固化剂基本性能的关系,以及固化剂用量、建筑垃圾再生细集料掺量对固化渣土无侧限抗压强度的影响规律。结果表明:用工业废渣制备的固化剂早期强度稍低于水泥,28 d和90 d胶砂强度均超过水泥;渣土掺量100%时,8%固化剂用量的固化渣土7 d无侧限抗压强度超过2 MPa,达到低等级公路或城镇道路底基层技术要求;建筑垃圾再生细集料的掺入对提高固化渣土强度有明显效果。 相似文献
60.
介绍近几年公路建设中对各种废渣的利用及取得的科研成果,其中包括工业废渣、建筑废渣、公路养护大中修产生的废渣。随着我国现有大量的高等级公路多已进入大修期,沥青面层和半刚性基层水泥就地冷再生、泡沫沥青就地冷再生将会广泛应用。 相似文献