太仓港在长江三角洲经济的发展定位

太仓港位于长江口南支河段的南岸,东南紧邻上海市,西南为经济发达的苏锡常地区,距离苏州市75公里。沪宁铁路、沪宁高速公路、沪太一级公路、312国道和204国道均在港内附近通过。水路顺江而下距吴淞口约20公里,至长江入海口约42公里。港区距上海虹桥机场约50公里。太仓港拥有长达25公里的优良岸线,具备建造第三、第四代集装箱泊位的自然条件,是长江临近入海口的天然良港。1996年,中央提出以上海为中心,浙江、江苏为两翼进行港口组合,建设上海国际航运中心,太仓港以其良好的建港条件而成为上海国际航运中心的重要组成部分。太仓市南临我国最大…     

长江三角洲内河航运发展的思考

介绍长江三角洲内河航运发展概况，分析比较内河航运的优势和存在的问题，并从长江三角洲内河航运发展的重要启示中得出；发展内河航运应选择内河优势战略。     

长江三角洲区域经济中集装箱港口经营的分工与合作

近年来,随着集装箱运输的蓬勃发展以及港口的日益市场化,长江三角洲区域经济中,集装箱码头的兴建或扩建风起云涌。一些地方,如上海、宁波北仑、张家港、太仓等,甚至还推出了本地区港口的国际枢纽港发展计划,并努力付诸实施。其结果,一方面,造成了集装箱港口功能和...     

南通港口开发建设的对策分析

一、南通地理位置和港口岸线资源概况 南通位于中国大陆沿海的中部，长江入海口的北岸，地处东部纵向沿海经济带与中部横向长江经济带T型结构交汇点，属长江三角洲前沿，与上海只一江之隔。南通隔江与中国经济最发达的上海及苏南地区相依，北接广阔的苏北大平原，通过陆路可沟通我国东西部地区，连接中亚、西欧；从长江口出海可通达中国沿海和世界各港；溯江而上，可通苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及云、贵、陕、豫等地。     

我国公路水路交通固定资产投资排行（2009年11月）

国家邮政局局长马军胜指出,浙江快递业务的高速发展已显现电子商务和快递物流作为经济新动力的巨大作用。在2010年即将实施的长江三角洲快递服务发展规划中,促进快递与电子商务协同发展将作为区域发展战略。近年来,各主要快递企业为顺应电子商务发展需要,纷纷加大投入,加快网络建设,提升处理能力。但是,与“雪崩式”的快递市场需求相比,目前服务能力和服务水平亟需提高,机动应急保障能力亟需增强。     

沪杭高速公路（莘松段）施工期间交通组织方案

A8公路位于长江三角洲南翼,上海市西南部,是全国公路路网12条国道主干线之一。A8公路（莘松段）拓宽改建工程是促进长三角、大上海经济一体化的体现,可完善城市运输、完善上海市高速公路路网,是世博的配套通道建设项目之一。     

杭州湾大桥建成后 对上海市南部地区道路交通影响

杭州湾跨海大桥于2008年5月开通,宁波至上海间的陆路距离缩短至180公里,上海与温台地区、浙东南和苏南之间距离也都大幅缩短,使长江三角洲沪杭甬之间形成一个2小时的“金三角”交通圈。杭州湾大桥开通后,上海南部区域高速公路出省道口流量发生明显变化,其中A4公路出省流量增长显著,     

闽赣、闽浙签订交能合作协议打造海西服务周边通道

在目前召开的第二届华东六省一市区域交通发展协作会议上,福建省交通运输厅分别与江西、浙江两省交通运输厅签订交通合作协议,以落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》,打造海西服务周边地区发展的新的对外开放综合通道,实现对接两洲（长江三角洲、珠江三角洲）、纵深推进的交通发展态势。     

曙光

<正>进入新世纪以来,内河航运事业的发展出现了新的转机,人们的重视程度也越来越重,一些突出成就吸引了人们的视线,如京杭大运河的治理及开通给沿河两岸乃至长江三角洲经     

区域化:长江三角洲地区集装箱港口群发展战略

依据全球集装箱箱港口业所处的物流环境、发展风险和压力,结合长三角集装箱港口群现状及存在的问题,长江三角洲集装箱港口群的建设目标应当是双枢纽型国际航运中心并以上海港为中心建成高效有序的集装箱港口运输体系.为实现这一目标,应当以市场为导向,以资产为纽带通过港口企业间的联合与合作,形成企业主导型的上海国际航运中心集装箱运输网络体系.港口群应协调港口规划、通过多式联运和物流合作、培育运输市场机制、推进运输网络建设、建设高效信息网络等手段促进集装箱港口群的区域化发展.