长江上游10m标志船水流阻力特性试验研究

针对汛期长江上游10 m标志船在高水位、高流速和渣草密集等情况下,常因锚石的牵引力不足发生走锚从而造成标志船移位失常现象.基于理论计算和现场试验,探究标志船在不同水力条件下阻力特性.结果表明,水流流速为长江上游标志船受力特性的主要影响参数,因此其所受阻力主要为水流阻力;依据水流阻力的变化趋势,考虑水流流态和标志船船型影...     

“小南海”之忧

枯水季节的长江，江心有大片岩石裸露。禁渔期要持续到今年5月，渔民的捕捞船成排停靠在岸边，李宪全和同伴一起坐在船上喝茶闲聊，这里是重庆江津区珞璜镇，这里的长江江面变宽，被当地人称为“小南海”，这里也是国家长江上游珍稀特有鱼类保护区。     

美国内河航运开发的经验和启示

美国是世界上交通运输业最发达的国家之一，拥有现代化的水陆空运输工具及道路、港口、机场等基础设施。美国政府高度重视内河运输在国民经济中的作用和地位，其中特别是密西西比河水系经过100多年的治理，已成为世界上最发达的、最先进的现代化内河航道网。本文针对美国内河航运的发展现状、管理模式和先进经验进行了深入的探讨和分析，结合重庆市将打造成为长江上游航运中心的战略目标，提出了在借鉴美国内河航运开发的先进经验的基础上，对重庆市内河航运快速发展所带来的启示。     

长江上中游汛期出现罕见枯水位 海事紧急应对

近期，长江上中游汛期出现罕见枯水位。8月11日8时，三峡入库流量只有8400立方米／秒，长江宜昌水位下降到41．12米，为历史同期最低值：长江上游寸滩流量为8210立方米每秒，为历史倒数第五。眼下正值长江航运的黄金季节，水位偏低，持续高温，船舶连续航行，容易发生安全事故。宜昌海事局针对新情况，启动了对船舶主机、舵机、锚机关键设备专项检查，并要求船公司开展自查，消除隐患。为加快船舶周转，宜昌港区海事处实现过闸安全4小时服务，做到随来随时安全检查。     

“四个航道”给力“五个重庆”——长江重庆航道服务“五个重庆”建设初探

2008年7月20日,"五个重庆"——"宜居重庆"、"畅通重庆"、"森林重庆"、"平安重庆"和"健康重庆",作为重庆发展的新目标、新追求,首次在重庆市委三届三次全委会上浓墨重彩地提出,成为重庆的战略决策。同年"四个航道"——     

重庆城市之路

当人们随着潮流浮沉颠簸,常常以为习以为常的东西会一直等待自己。事实上,很多我们生活过的角落,正在新的图景中一点一点褪去。当某一天我们回过身,会发现很多地方不复旧貌,太多太多的东西已无法再找回。解放初,马车也用来当过公     

港航物流是重庆发展现代物流的首选

<正>一、发展现代物流的条件1.特殊的地理位置及区位优势重庆市辖区现有40个行政区县、面积8.24万km2、人口3020万,是世界上人口最多,面积最大的城市。区位条件优越,地处长江上游经济带核心地区,中国东西结合部,是中国政府实行西部大开发的     

沿岸29个城市携手共推长江三大航运中心建设

长江沿岸29个城市10月30日签署了《黄金水道开发促进产业合作的多边协议》。第14届长江沿岸中心城市经济协调会市长联席会议10月30日在汉闭幕。此间签署的《黄金水道开发促进产业合作的多边协议》,支持以上海为龙头的长江下游航运中心建设,以重庆为牵头方的长江上游航运中心建设和以武汉为牵头方的长江中游航运中心建设,联合推进武汉新港与九江、岳阳、长沙、黄石、黄冈、鄂州、宜昌、襄樊等港口的资产重组与整合。     

重庆投280亿建设水运基础设施

重庆将投资280亿元，全力推进长江上游航运中心建设。过去5年，重庆累计完成水运投资85亿元，是“九五”期的43倍：截至2007年底，全市航道总里程由2002年的3004公里增加到目前的4337公里，高等级航道由2002年的775公里增加到目前的824公里，航道通过能力显著提高。港口货物吞吐能力也由2002年底的4900万吨增加到2007年底的7400万吨，集装箱通过能力由2002年底的5．5万标箱增加到2007年底的56万标箱。     

长江上游青岩子河段演变分析

阐述三峡工程变动回水区的青岩子河段概况,分析该河段的自然演变规律及原因,并探讨了川江“走沙水”的形成机理。