直击长江口海空大搜救——大风浪中救助"金昌68"轮15名落水者纪实

受“桑达”台风外围影响,长江口海域风高浪急,一艘满载矿石的货运船“金昌68”轮正行进在波谷浪峰中。9月6日凌晨3时52分,连续的巨浪袭来,“吧嗒”一声巨响,密封的舱盖板迎风竖起,掀人海中。瞬时,狂潮般的海水涌入舱中,船长顿时惊呼：“不好!”船长知道,船体负重．随时有沉没的可能。情况万分危急,于是,决定向上海搜救中心紧急报告。此时,船位是：北纬31度03分1秒、东经122度01分2秒。     

畅通黄金水道 服务沿江经济——长江航道改革开放30年成就辉煌（二）

1978年以后,国家逐渐加大对长江航道建设的资金投入,长江航道局按照“深下游、畅中游、延上游”的建设思路,多头并举,大力实施畅通航道、数字航道、文明航道、和谐航道建设。在下游,实施了马当沉船打捞,东流、太子矶水道治理工程,并结合长江口一、二期整治,实施了长江口深水航道上延工程;在中游,实施了天星洲、界牌、碾子湾、     

长江口水域高精度水文测量四维无缝基准的建立及应用

在宽阔的潮汐河段,由于潮汐和地形的影响,大范围的同步水文测验的精度和可靠性受到了很大的限制。为了得到高精度的水文测量成果,使同步观测资料和时间序列资料具备良好的可比性,需要建立高精度的平面基准、高程基准和速度基准。理论和实践表明,建立大范围内的高精度的GNSS(global navigation satellite system)控制网,基于RTK(real-time kinematic)测量方式进行三维水深测量、基于RTK的速度参考进行流量测量,是在大范围条件下开展高精度同步水文观测的有效途径。     

上海横沙新港建设对长江口滩槽水动力的影响

基于CJK3D-WEM模型,建立长江口横沙港区数学模型,研究横沙港区形成后周边水域的水动力变化。结果表明:横沙港区方案实施后,各汊道断面分流比变化较小;南港河段、北槽中上段涨落急流速均有不同程度增加,北槽下段涨、落急流速略有减小,南港—北槽航道的落潮优势流略有变化,仍表现为明显的落潮优势;北港沿程落急流速变化较小,涨急流速北港口外段增加,其余区段减小。方案的实施对长江口拦门沙地区的总体河势格局不会产生明显影响。     

长江口智慧航道的初步构想

针对长江口深水航道船舶趋于饱和的问题,进行长江口智慧航道构架的初步研究。采用物联网监测技术和安全预警调控技术,在现有条件的基础上,通过增加部分传感设施以及时空信息数据体系和信息云平台等建设,构筑长江口智慧航道,对提高长江口深水航道通行效率、提升航道通过能力具有重要意义。     

长江口12.5m深水航道潮周期内回淤量分布

潮周期内航道回淤量是一个随潮动力的变化而动态变化的量。确定深水航道的回淤量的潮周期内分布特征,将有助于合理安排航道的疏浚,减少不必要的疏浚船方。采用适用于长江口深水航道的回淤量计算模型,基于实测航道近底层的水文观测资料,获得了潮周期内的航道回淤量分布特征及其形成机制,得到航道回淤量主要发生在中小潮期间,而大潮期间动力较强冲刷明显、近底层泥沙浓度高,但形成的回淤量较小的结论。这一结论通过枯季近底层实测的水、沙及地形冲淤变化过程资料得到了验证。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题,是长江口深水航道治理工程的根本性问题.对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势,以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制.在确保总体河势相对稳定的前提下,正确预测航道的回淤量及其分布,是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据.通过一期治理工程的实践,在8.5m航道的成槽及维护方面积累了经验,航道的减淤措施也可基本概括为两大部分,一是通过整治建筑物稳定北槽的河势,调整并稳定流场和地形,并挡沙入北槽;二是正确确定航槽位置,建立科学合理的航道通航标准和施工工艺,提高维护疏浚的管理水平.     

海平面上升对长江口航道的影响与对策研究

“海平面上升对上海的影响及对策研究”课题中的部分研究成果。温室效应造成全球水体增加。海平面上升将对沿海地区产生很多不利影响，在对长江口涨落潮特性和水沙运动规律进行研究后表明，海平面上对长江口深水航道治理工程中的拦门沙航道造成的影响将是有限的。     

长江口深水航道治理工程中斜坡堤护面结构设计的探讨

总结一期工程北导堤采用的钩连块体护面、模袋砼压顶斜坡提结构的优缺点：根据工程实践,从模型试验、设计、施工等方面分析了部分块体失稳的原因,提出了改进设计的意见。     

浅谈对项目总监的体会和认识

以总监理工程师为核心,监理部为主体,取得业主的信任,使监理工作优质、高效。