我国第一座长距离跨海大桥全线贯通

5月25日，随着东海大桥最后8米缺口处最后一块箱梁吊装到位，中国第一座长距离跨海大桥——东海大桥全线结构贯通。至此，东海大桥工程建设已从主体工程全面转入桥面附属工程建设。     

青藏线35kV贯通线超长距离送电装置的设计及应用

通过分析青藏铁路供电方案可知，在110kV输电线路检修或故障状态时，35kV贯通线必须采取超长距离送电才能满足铁路运输的要求，并且在长距离线路上随着负荷的变化，线路末端电压出现上翘或过低的现象，致使用电器无法正常运行．进而研究提出，在线路中加人超长距离送电装置进行综合补偿可有效地解决这一问题．超长距离送电装置已在青藏线电力试验段投人使用，使用效果非常明显．     

中国越野赛8月底举行

2005年6月8日，中国汽车运动联合会在北京正式宣布，中国顶级的汽车越野赛事——中国越野锦标赛将于8月底至9月初在内蒙古自治区举行。此项赛事是中国自1905年举办巴莫京汽车越野挑战赛之后，第一次由中国汽车运动联合会和地方体育行政部门共同主办的最高规模的长距离汽车越野赛事、获得了国际汽联的高度关注，这一影响重大的赛事．将由中体集团长期承办。     

团块状单中心大城市的出行距离分布规律研究

城市出行距离分布是交通需求研究的基础.以紧凑布局的团块状单中心大城市为研究对象,在充分分析居民出行调查数据的基础上,对短距离、中距离、长距离3种长度进行了划分,并探讨了居民出行总量在这3种不同长度下的分布规律.     

长距离重叠隧道连续下穿平瓦房施工技术

为确保盾构长距离连续下穿古旧平瓦房施工,针对重叠隧道小间距、长距离的施工特点,采取“先下后上、前后错开、支撑加固”的总体施工原则,阐述盾构掘进参数控制、夹层土注浆加固和下线洞内临时支撑台车进行下线隧道加固等关键措施。根据对古旧平瓦房监测、评估结果验证,成功完成了下穿大面积古旧平瓦房的施工,以期为今后采用盾构法施工的重叠隧道长距离、连续下穿古旧平瓦房施工管理提供经验借鉴。     

施工隧道长距离掘进通风机变频调速节能研究

施工隧道长距离掘进通风中,按整条隧道的最大通风阻力和最大需风量来配置通风设备,在掘进距离较短时,通风机会出现"大马拉小车"的现象,造成能源浪费。根据泵与风机的相似定律,以及隧道长距离掘进通风的阻力特性,分析了变频调速风机的能耗。结合工程实例,对比分析了工频风机与变频调速风机在隧道长距离掘进通风中的能耗,并分析比较其节能效益。研究结果表明,在长距离掘进通风中对通风机采用变频调节有着巨大的节能效益,具有广阔的应用前景。     

福建省最大电缆隧道工程贯通

<正>福建省重点建设项目、福州500kV变电站至凤坂220kV变电站的220kV电缆隧道工程全线贯通,这是福建省第一条大内径、长距离的电缆隧道,工程投产后将大大增强福州电网的供电能力。     

溜槽技术在长距离有轨斜井施工中的应用

以象山特长隧道3#斜井有轨运输混凝土输送施工技术为例,介绍敞口式溜槽沿长大、陡坡斜井向下输送混凝土的施工技术。此项技术的成功应用,极大地提高了有轨斜井混凝土的运输能力,打破了有轨斜井施工过程中,由于混凝土运输能力受限而制约仰拱、填充及二衬混凝土施工进度的瓶颈,有较好的推广使用意义和参考价值。     

长距离掘进软弱围岩的TBM刀盘扩挖技术

为解决全断面岩石隧道掘进机（TBM）在软弱围岩地层的适应性问题,应对由于围岩收敛变形导致的卡机和支护被破坏的风险,基于高黎贡山隧道TBM施工项目,从TBM装备角度提出了针对性设计方案。通过对比现有的TBM刀盘扩挖技术,提出边缘滚刀外移和预留扩挖刀箱组合设计方案,并结合一套同步抬升油缸系统和中间导向柱实现了刀盘的抬升扩挖设计。通过上述研究,使刀盘半径方向扩挖量达到100 mm,避免由于隧道底部扩挖导致的主机“栽头”现象,实现TBM在软弱围岩地质条件的长距离扩挖掘进。     

地铁盾构长距离下穿对既有铁路框架桥影响的数值与实测分析

地铁盾构近接施工产生的地层扰动与变形会对既有敏感构筑物使用安全造成威胁。为分析盾构下穿施工对既有铁路建构筑物变形的影响,以长沙地铁6号线盾构长距离下穿京广铁路客货运框架桥为工程背景,建立盾构下穿施工的三维数值模型。研究不同注浆压力、土仓压力及地层加固情况下框架桥和轨道的变形受力特性,并结合现场实测数据分析盾构掘进参数的变化特征及既有结构的变形规律。模拟结果表明：盾构左线先行施工对框架桥和轨道变形的影响大于右线;注浆压力和土仓压力的提高,以及地层加固措施的采取,能有效控制框架桥和轨道的沉降变形;轨道结构变形随注浆压力和土仓压力的提高而减小,分别达到0.30 MPa和0.16 MPa后继续提升时对沉降控制效果逐渐减弱。实测数据表明：右线盾构掘进参数相比左线较小且更稳定,总推力和刀盘扭矩控制在13 000 kN和3 500 kN·m以下可确保安全快速掘进;框架桥和轨道变形随盾构掘进变化明显,下穿前变形较小,下穿时变形开始增大,下穿后变形逐渐稳定;框架桥整体变形在-1.75～1.37 mm之间,轨道变形在-3～2 mm之间,轨道高低偏差和变形速率均小于控制标准。在施工过程中应重点关注先行隧道的...