全文获取类型
收费全文 | 217篇 |
免费 | 5篇 |
专业分类
公路运输 | 59篇 |
综合类 | 51篇 |
水路运输 | 17篇 |
铁路运输 | 91篇 |
综合运输 | 4篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 3篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 7篇 |
2014年 | 4篇 |
2013年 | 11篇 |
2012年 | 9篇 |
2011年 | 9篇 |
2010年 | 10篇 |
2009年 | 11篇 |
2008年 | 8篇 |
2007年 | 7篇 |
2006年 | 9篇 |
2005年 | 13篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 3篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有222条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
32.
33.
34.
针对我国公路避险车道设计长度不够或端部处理不当等实际问题,提出了将柔性被动防护系统用于避险车道的建议,并介绍其防护原理和结构体系,重点分析了系统的布置和防护能力,阐明了其实施的可行性。 相似文献
35.
分析玻璃钢材质的接触轨防护系统在大气暴晒、库存、潮湿等条件下的老化现象,通过试验数据和引用文献资料说明玻璃钢材质长期使用有可能老化,但经表面胶衣层或经过喷涂后的接触轨防护罩等玻璃钢制品可提高耐老化性能,使表面光泽损失减小,使用寿命可达30年。 相似文献
36.
环形网是被动柔性防护系统中的重要结构单元,其冲击变形具有明显的多柔体非线性动力学特征,其计算模型的构建是柔性防护结构理论研究的难点与关键点. 为了建立环形网的计算模型,首先通过柔性被动网整体结构足尺冲击试验,获取了环形拦截网的区域化变形特征以及网环的典型变形状态;其次通过网环拉伸试验与数值仿真计算的方式得到了各典型变形状态下,网环的荷载位移关系,建立了分区等代计算模型;最后通过与网片顶破试验、动力冲击试验展开对比计算的方式校验了模型的准确性. 研究结果表明:环形拦截网具有明显的分区域变形特征,网环(环形网的基本单元)具有3种典型变形状态,各变形状态的网环均具有两阶段受力特征;据此采用连接于圆心、初始长度为网环半径的“X”形4桁架单元模拟单个网环,将典型变形状态下网环的荷载位移关系等效为桁架单元应力应变关系,连接对应节点形成整片网的单元模型,根据网环所处的变形区域赋予桁架单元相应的应力应变关系,建立了整片环形网的高效率分区域等代模型;通过与静力试验及动力试验的对比,模型计算误差小于10%. 相似文献
37.
SNS柔性防护系统在桥台山体防护中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
通过现场认真勘查,改变原来设计方案.采用SNS柔性防护系统对山体进行防护,并作为永久工程防护措施,取得了很好的经济效益和安全效益;并为类似防护施工提供了科学依据。 相似文献
38.
杭新景高速公路建德段位于浙西中山丘陵地貌区,高填深挖情况比较普遍,上边坡高度大,坡度陡,经过多年的营运,由于边坡风化、雨水长期冲刷,以及冻融和过往车辆振动等多种因素的影响,高速公路上边坡局部范围内出现边坡失稳、土体坍塌、碎石下落,对车辆通行构成安全隐患。为保证行车的安全,针对边坡浅层的风化落石、坡体坍塌等病害采用将涨壳式中空预应力锚杆和SNS柔性防护系统相结合的方式对高边坡进行整治。 相似文献
39.
薛莹 《交通世界(建养机械)》2009,(5)
前言长期以来,路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节,我国在80年代中期以前,主要以低等级公路建设为主,由于交通量小、深挖高填较少、投资不大,因而防护工程不作为道路建设的主体工程,由此引起的损失亦不大,所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。进入90年代以后,我国高等级公路建设方兴未艾,由于缺乏对防护技术的系统研究, 相似文献
40.