土工膜在鱼道防渗中的运用

针对布置在堆渣平台上的鱼道结构防渗设计问题,对水利工程中各类水工建筑物的防渗形式进行研究。通过对类似工程防渗形式进行对比分析,认为适宜本工程的防渗材料为防渗土工膜,其优良的弹性和变形能力使之非常适用于膨胀或收缩基面,可有效克服基面的不均匀沉降。它还具有防渗效果好、施工方便、工程造价更低、工程周期更短等显著特点。对土工膜的技术特点及施工注意事项进行总结,旨在为类似工程提供参考。     

富水砂层干坞边坡支护及防渗体系设计

基于南昌红谷隧道工程干坞的邻江环境及深厚富水砂层地质条件,结合边坡支护的数值计算及干坞内抽排水模拟分析,选用现浇钢筋混凝土坡面防护+塑性混凝土防渗墙的支护防渗体系。经历了干坞内多次抽排水及汛期的考验,表明该支护防渗体系对环境的适应性强,防护效果可靠,防渗效果良好,造价低、施工便捷、维护工作量小,为管段预制工序提供了工期保证,也为整个工程如期完工提供了先决条件。     

漫谈矿山法隧道技术第十五讲——隧道涌水控制技术

涌水控制对策大体上分为"排水"对策和"堵水"对策2大类,经验表明"排"与"堵"相结合的方法是控制地下水最有效的方法。在处理"排"与"堵"的关系上,关键是弄清何种情况下需要采取"堵"的方法。适用堵水方法的条件:1)在地下水量大、围岩渗透系数大于10~(-6)~10~(-5)cm/s时,为了确保施工可接受的渗漏水条件;2)在地下水位降低对周边环境产生有害影响,为了确保周边环境"可接受干扰"的条件;3)为了避免二次衬砌直接承受水压,或减小作用在二次衬砌上的水荷载,不仅需要注浆,而且注浆必须形成防渗体来承受水压的场合。目前基本上都是采用注浆的方法堵水,挪威通过预注浆来控制海底隧道和城市隧道涌水,注浆围岩的平均渗透系数大致是非注浆围岩的1/100~1/25,采用高注浆压力(3~4 MPa)可以减少注浆孔、提高围岩注浆的"预应力"效应;日本青函隧道注浆实践表明,隧道围岩的综合渗透系数大于10~(-6)~10~(-5)cm/s时需采取注浆堵水对策,改善围岩渗透系数小于10~(-6)cm/s时能够正常安全开挖。通过一定范围的注浆,把围岩的渗透系数降低2个数量级,达到10~(-6)cm/s,就完全可以不考虑水压的作用。最后,用5个事例说明解决大量、集中、异常涌水的方法,多是放在形成有效的注浆域(防渗层)上。实际上,我们也是这样做的,但在明确的目标准则和注浆工艺上尚需努力。     

SMW支护结构的原理及应用

SMW（SoilmixingWall）法始于日本，到80年代我国开始研究和应用，运用这种方法处理地基，对地基进行加固和围护，既经济又有效。我国沿海城市地基土多为软土，围护地基有一定困难，例如当用盾构法开凿隧道时，盾构井的围护就显的优为重要，用SMW法来围护盾构井应用较少，但却是一种好的方法，本文简单的介绍了一下SWM法的施工工艺和在盾构中的应用。     

通过松散堆积体和涌水地段的隧道掘进措施

吊钟岩隧道DK250+130处,隧道拱部突发涌水、涌泥石,造成掌子面堆积,采用排堵水和超前大管棚注浆相结合的施工技术,顺利通过了该不良地质地段.     

沥青混凝土路面早期破坏原因浅析

1 沥青路面结构设计不合理，根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足防止雨水下渗等要求，宜选粒径较小、空隙也较小的密级配混合料，尽量采用小粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粒式沥青混凝土或开级配或半开级配沥青混合料路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。     

土工材料在工程中的应用与质量控制

土工合成材料由于具有反滤、排水、隔离、加筋、防护、防渗等功能,被广泛用于工程建设中。介绍了土工合成材料在建筑工程中的应用与质量控制。     

高压喷射注浆在某河堤公路路基加固工程中的应用

以工程实例为基础,对应用高压喷射方式进行河堤公路路基工程防渗板墙的设计方法及施工工艺作了介绍,对加固效果进行了评述,供本地区类似工程参考。     

公明供水调蓄工程坝基帷幕灌浆试验及成果分析

本文简述公明供水调蓄工程第8标段坝基帷幕灌浆试验的规划与实施,并对其成果进行分析,旨在为本标段帷幕灌浆施工工艺、技术参数等提供指导和依据,同时也希望对类似中厚覆盖层下的中低压帷幕灌浆施工有一定的参考作用。     

引水渠道防渗技术要点分析

随着工程水利向资源水利的转变,节水型农业也越来越被重视,灌区为了扩大灌溉面积,提高灌溉效益,渐渐都采用混凝土渠道防渗或低压管道输水等技术,以减少渠道渗漏,提高水的利用率。本文阐述了现浇混凝土梯形引水渠道防渗技术的特点及施工技术,以供大家参考。