北美航线主要船公司提高巴拿马运河附加费

由于巴拿马政府提高巴拿马运河通行费，从事日本、亚洲／北美东岸航线集装箱运输的主要船公司决定自10月1日起对货主提高巴拿马运河附加费，每只集装箱为100美元，2003年7月1日起为105美元，而目前每只集装箱为90美元，拼箱货等每吨2美元。10月以后拼箱货等的收费标准不变。     

汽车税收是国家重要的税收来源

汽车作为耐久性消费品，在发达国家已得到相当大的普及。汽车无论在生产、销售阶段，还是在购买、使用阶段．均为国家创造了大量的税收。因此汽车税收一直是国家财政收入的重要来源之一。目前我国每年征收的汽车消费税近40亿元，汽车增值税100多亿元，车辆购置附加费200多亿元，公路养路费400亿元。因此，我国每年征收的汽车税收近1200亿元。     

航运要闻

2050年世界海运量将达140亿-150亿吨；日本／香港／南非航运公会上调燃油附加费；东京MOU2006年港口国监控停航处分船舶增加；TK、托姆共同收购OMI;日本国内航运运价是中国的3倍     

费税改革与车辆购置税

从2001年1月1日起，我国正式开征车辆购置税，取代了已征收15年的车辆购置附加费，车辆购置税是由车辆购置附加费转化而来，车辆购置税与车辆购置附加费相比，主要变化是：名称由费称为税，征收部门由交通系统改为国家税务系统，征收的钱款由过去交通系统逐级解缴国库改为税务系统缴入中央国库。车辆购置税作为中央财政收入，统筹安排，用于国道、省道干线公路建设，这项改革的实施旨在从根本上减轻纳税人的负担，规范政府行为，增强政府宏观调控能力。     

计算机在车辆购置附加费征管工作中的应用

通过对部颁“车辆费计算机网络征管系统”的应用实践，介绍了自编制开发的“车购费票证使用去向明细表程序”和“车价信息查询程序”的使用情况，从而使车辆购置附加费的征管工作规范化、它的管理水平上有了进一步的提高。     

航运要闻

下关/青岛渡轮航线增加到每周3班；双壳VLCC运价比单壳高10点(WS)；亚洲，澳大利亚运价协议组织5月底提高燃油附加费；东京MOU2004年下半年处分率仅为0．71％；阿根廷从6月1日起执行木包装材料进口规则；TOP油轮公司一举买入15艘干散货船。     

我国沿海港口排行

专家表示，正是由于缺乏明确定位，目前国内航空公司只能被动地陷入价格战。越是亏本越想保住市场地位，而要保住地位最容易想到的方法就是价格武器。但越打价格战就越是“流血”不止，止亏无望，这就是中国民航陷入恶性循环的现状。事实上，这种恶性循环是民航企业在竞争而前思路单一的表现。正如同面对高油价，航空公司最容易想到的就是转嫁成本，一而再再而三地要求国家提高燃油附加费就是明证。     

日本往新西兰航线提高紧急燃油附加费

澳大利亚新西兰，远东航运公会自3月16日起提高日本往新西兰航线的紧急燃油附加费，新标准为每20英尺箱325美元（增加25美元），40英尺箱650美元（增加50美元）。     

浅析实施燃油税对汽车产业的影响

自2004年以来,国际原油价格不断上涨,现已突破每桶60美元的大关。油价的持续上涨给我国汽车产业的发展带来巨大的压力。面对持续攀升的油价,讨论多时的汽车燃油税再度成为人们关注的焦点。据有关消息透露,我国将在短期内开征燃油税。自1997年全国人大通过的《公路法》提出,以“