在华主流合资汽车企业2007年走势展望

2006年,与风光无限的自主企业相比,那些一惯在国内市场上"呼风唤雨"的合资企业就显得有点黯然失色了。对合资企业而言,2006年是被动的,在自主企业的一片降价大潮迎面袭来时,他们的跟进总显得慢半拍;2006年也是尴尬的,他们不仅被卷入了自主的浪潮中,更成了争议的焦点,人们都想知道合资企业搞自主到底是不是不得已为之?     

二月车市：春节前后冰火两重天

节前车市车价疯涨，不少人加价买车，节后汽车又重新降价，市场成交量大幅下滑。在北京亚运村汽车市场，节前的热闹景象此时已不复存在，整个市场不但看车人少，而且各种促销声音也十分微弱。最新统计数据表明，节前亚市日销量可以达到200多辆，目前每天销量下降到100辆左右，缩水一半。     

降成本与降价——目前汽车业的两大热门关键词

今天，当你走入汽车企业，无论是乘用车企业还是商用车企业，映入你眼帘和钻进你耳根的最热门词汇肯定是“降成本”。而当你光顾汽车4S店或浏览汽车媒体时，“降价”又成了最热门的词汇。显然，“降成本”和“降价”是因果关系，不同厂家同一档次的汽车产品，在销售时要想通过降价而赢得市场，就必须在其研发、制造过程中“降成本”，否则，企业将无利可图。     

2006汽车销售渠道四大猜想

2005年，国内车市的汽车销售在平淡中结束，没有期望中的大降价，也没有太耀眼的“黑马”。虽然2005年的车市表面上是“按兵不动”，但实际上却是“暗藏汹涌”。经销商的优胜劣汰更为激烈，厂家的促销手段更为新鲜，市场上的销售模式也琳琅满目…     

降价不是惟一的出路

回顾2003年的汽车市场,除了频频亮相的新车外,降价潮几乎贯穿了车市全年。作为一名汽车消费者,理性思考之余,我们真的那么欢迎一轮接一轮的降价吗?大家期待的与世界接轨的成熟理性的汽车市场,仅凭几次简单的降价就能实现吗?结论是否定的,降价并非惟一出路。     

盛夏已至,春天不远

<正>世界顶级车展——2010北京车展如期而来,又如期而去。为了第一时间给各位呈现最详实全面的车展核心资讯,我们投入了重兵,以超强负荷的辛勤汗水,力求提供专业、精准、全方位报道2010北京车展的核心内容,把最受瞩目的全球     

汽车降价，您还能走多远

根据有关资料的最新统计数据表明，2004年1～6月份以来，我国国内几乎所有国产汽车品牌的所有车型都不同程度、不同幅度的进行过降价，规模之大、范围之广前所未有，不仅包括经济型轿车、中级轿车、中高档车、高档轿车，所有档次的轿车都掀起降价的高潮，而且降价的幅度也是前所未     

零部件企业两面受挤当谋自主

近年来,主机企业降价风频刮,尤其进入2006年以来,降价更成为整车制造商频频祭出的促销武器。越来越深的降价漩涡,不仅将整车制造商深深卷入,而且迅速殃及池鱼,在整车制造商的强势影响下,轴承、齿轮、液压件、标准件等上游零配件制造商开始越来越多地感受到被动降价的阵痛。尽管零部件厂商普遍反映与主机厂处在不平等地位,缺乏有效的对话机制,但面对主机厂压价和原材料涨价的双重