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提速道岔尖轨与基本轨之间需密贴紧靠,其间隙不得超过1mm,以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀,刨切量大小不等或因运输冲击、安装不良等诸多原因,道岔铺设投入使用后,易造成尖轨刨切部分局部硬弯(出现弯折点),使基本轨与尖轨间隙超标。普通液压直轨器由于受其本身结构的限制,只能对基本轨的局部硬弯进行调直,而无法对尖轨刨切部分进行较正、整治。当尖轨发生弯曲时,现场只能将尖轨拆下,用人工方法进行校直,劳动强度大、效率低。随着提速道岔在我段管区正线上的全面铺设,这一现象已十分突出。为此.我段与苏州铁路机械学校于1997年10月开始,联合研制开发了“YTJG-200型液压尖轨调整器”,以整治提速道岔尖轨刨切部分硬弯。 相似文献
104.
高速铁路的主要技术特征与高速动车组 总被引:2,自引:0,他引:2
全面比较了高速铁路与既有铁路的主要技术不同点,指出高速铁路的主要技术特征体现在:持久高平顺性的轨道,大张力的接触网,车载信号为主的列车控制系统,轻量化、流线型、密封的、大功率和大钊动能力的交直交电动车组。同时,介绍了国外最新投入和即将投入运营的电动车组。 相似文献
105.
本文分析了等截面直肋在肋端有传热及绝热情况下的无因次传热公式,根据肋侧毕渥 Bi 数与肋端毕渥数的比值,提出了一种新的在肋端有传热时肋传热量之近似计算方法。该方法与目前普遍采用的近似计算方法相比,精度更为提高。文中列出了在不同毕渥数及肋结构参数下,各近似计算方法和精确解的结果和误差比较。在较宽的毕渥数范围内,文中所提的近似计算方法均能较好地近似计算肋之传热量。 相似文献
106.
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福建水口水电站三级船闸,设计水头57.36m,现已投入运行。本文主要介绍三级船闸下游导航墙设计中的冲击钻造孔成墙方案及隔流墩结构的设计标准,计算工况和防护措施等。 相似文献
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1 概述YZG型液压直轨器适应于在铁道线路上调直钢轨的水平方向“硬弯”,是实现养路机械化必不可少的一种新颖养路手动液压机具。主要由直轨器器体 (以下简称器体 )、液压加载装置、偏心夹紧装置等组成 ,其中器体不但是其它各部件的载体 ,而且在直轨器工作时必须承受极大的应力。据我厂采用“非电量电测法”测试的 YZG— 型直轨器器体受载后各部分应力分布数据可知 :当直轨器液压系统内油压达最大值 66MPa,(此时最大直轨力为 560 kn)时 ,直轨器主体部分 σ max为 1 94.8MPaσ-max为 1 77.8MPa,因此器体必须具有足够的刚和强度 ,否则… 相似文献
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