多年冻土区公路病害模糊专家预测方法

为了预测多年冻土区新建公路病害路段,辅助设计者在设计阶段进行合理设计,以模糊专家系统为基础提出了多年冻土区公路病害预测方法。以病害度为分析指标,以青藏公路某一路段作为研究对象,定性分析了道路病害的影响因子。根据实际病害数据,将青藏公路调查路段的病害度分为3级。结合青藏公路多年年平均地温、含冰量、冻胀率等病害数据,建立了多年冻土区公路病害路段识别的模糊专家系统。运用MATLAB中的Fuzzy Logic Toolbox工具,将各种影响因子作为输入变量,对10组多年冻土区等距路段进行了病害度计算,并运用SPSS软件对计算病害度与实际病害度进行对比分析。分析结果表明:随着年平均地温、含冰量、冻胀率的增大,道路病害率上升;计算病害度与实际病害度相关性达到0.751。可见,运用模糊专家系统对多年冻土区公路病害路段预测具有良好效果。     

青藏高原行车提高轮胎使用寿命的措施

青藏公路是西藏与祖国内地联系的重要通道，承担着西藏85％以上进藏物资和90％以上出藏物资运输任务，在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用，被誉为西藏的“生命线”。据统计，随着车辆使用时间的延长，车龄的老化，近几年保修费用逐年增长，其中更换轮胎的费用约占车辆维修总费用的1／3．而且轮胎的使用寿命大多在3-9万千米的范围内变动。     

青藏公路安装热棒治冻土

<正>青藏公路热棒制冷路基科研工程进展顺利,公路路基上已安装完成的热棒,成为高原上的一道风景。 冻土病害对青藏公路造成了严重破坏。冬季会把冻土地段上的道路顶起,夏季会使冻土地段上的道路路摹发生沉降。2002年国家投资10亿元国债资金,对青藏公路进行全面整治改建。整治改建采用了先进路基材料和制冷技术保护冻土,来阻止热量下传,从而保证了整个路面的平整。     

2400km穿越青藏高原—东风悦达起亚“狮跑拓界之旅”第二段

从拉萨出发，行走了2400km到达兰州后，从海拨3700米开始翻越公路最高5231米的青藏高原。当驾车爬过一座座雪山，在可可西里高速飞越青藏公路上突然出的的大坑时，当你在海拨4500米的地方过夜时，考验的不仅仅是车辆的性能和可靠性，还有人的意志力。     

穿行青藏线

当我从高原结束实习回到学校后，半夜里我总会突然醒来，会连续很多天做着同样一个梦。我梦见那条穿行于荒原戈壁与高山之间的青藏公路，迢遥、曲折，一直蜿蜒到望不见的天边；还梦见湛蓝湛蓝的天和大朵大朵的白云随着我们的车轮在头顶飘飞，一座座银雪覆盖的高山从我们的车窗外掠过，渐渐地由近而远；而清晰真切梦见的是那群跟我穿着同样绿军装的高原士兵和他们黝黑粗糙、印记着片片紫红的脸……     

改性沥青在青藏公路冻土地区的应用

根据青藏公路的气候特点，采用ＳＢＲ及ＳＢＳ对兰炼１６０＾＃沥青进行了改性研究，并对改性沥青混产的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能、水稳定性等路用性能进行了全面评价，并为青藏公路整治工程推荐出合理的改性沥青方案。．     

青藏公路桥涵破坏特点及防治对策

青藏公路地区的桥涵破坏主要是由于多年冻土地基冻胀、热融滑塌、融隐和，承载能力偏低等造成。通过该地区桥涵破坏类型的调查，对工程设计、施工及养护的分析，总结了青藏公路地区桥涵工程破坏的特点及防治对策。     

对青藏公路多年冻土的认识

青藏公路概况青藏公路全长2100公里,海拔4000米以上,经过广阔的大草原,沿着我国最大的内陆湖—青海湖的南岸进入富饶的柴达木盆地。南跨昆仑山,绕过黄河的发源地川西的丛山峻岭,横渡万里长江的最上游—楚玛尔河、木里乌苏等河流,越过著名的唐古拉山,穿过羌塘草原,沿着盛产硼砂的腾格里海南岸,进入拉萨河平原,这条公路的通车已有30多年的历史。