旁压试验测试多年冻土力学性质的探讨

针对多年冻土力学参数测试难题,采用旁压原位试验对青藏公路沱沱河至唐古拉山北麓段粉土和粉质黏土进行了现场测试,结果表明：多年冻土力学性质与土质、冻土类型、温度以及加压时间有关。该地区低含冰量粉质黏土极限压力为1.5～2.5 MPa,旁压模量为15～20 MPa;高含冰量粉质黏土极限压力为2.5～3.5 MPa,旁压模量为20～35 MPa;低含冰量粉土极限压力为1.5～3.0 MPa,旁压模量为15～35 MPa;高含冰量粉土极限压力为3.0～4.0 MPa,旁压模量为35～60 MPa。     

200余辆北奔重卡肩负青藏公路运输任务

2009年9月1日,200余辆多型号、多品种的北奔重汽军车再次装备中国人民解放军,将担任在青藏公路上的物资运输任务。     

将军与青藏铁路——追忆慕生忠少将的故事

在古老神秘的青藏高原,流传着一个又一个美丽动人的故事;在横穿辽阔高原的青藏铁路,镌刻着数以万计铁路建设英雄的不朽业绩。在这众多英雄中,有一个将军的事迹至今令人难以忘怀、铭记心中。他是一位有着传奇色彩的红军老战士,他是当之无愧的“青藏公路之父”,他是青藏铁路实地调研的第一人,这位战功卓著．众口皆碑的将军．就是青藏铁路建设的先驱、已故少将幕生忠。     

开溜西藏（一）

由三辆MINICOOPER S COUNTRYMAN和十一个人组成的团队,从北京出发经青藏公路抵达拉萨,并深入日喀则。历时13天往返约8000km路程,为的是迎接挑战,接受雪域高原的洗礼和寻找开溜GETAWAY的意义。     

青藏公路改建完善工程两项重点桥梁工程建成

<正>日前,交通部"十一五"重点公路建设项目——青藏公路格尔木至拉萨段改建完善工程两项重点桥梁工程建成。青藏公路原有的雪水河大桥由于设计标准低,桥梁过度负载,出现了安全隐患。投资     

青藏公路昆仑山口至五道梁段主要水害问题及水文地质机理

青藏公路长期处于高寒、恶劣的特殊环境中,以水害（冻土）为主要特征的各种路基病害频繁发生。对青藏公路主要路基病害中的水害问题进行了调查,在昆仑山口至五道梁段,选取典型水害分布点,从水文地质角度出发,总结了青藏公路的主要公路水害问题,分析了引起相应水害问题的水文地质机理。     

青藏公路工程科研、管理系统总体设计

本根据青藏公路特有的地理位置及独特的人、社会环境和丰富的科研成果、建设经验，为保持工程建设、科研活动及领导决策的连续性等通过进行工程科研管理系统总体设计，试图用数据库来保存现有的大量数据，并将公路工程、科研活动及公路管理有机地结合在一起，使得科研活动能够更好地服务于工程与管理。     

西藏地区军交运输保障存在的突出矛盾与对策

一、西藏地区军交运输保障存在的突出矛盾 （一）对外依赖性强,运输能力弱。进藏公路主要有青藏公路、新藏公路、川藏公路等,但里程都在1900千米以上,并且通行条件差。青藏公路是唯一具备全年通行能力的二级公路,但大多数桥梁、涵洞承载能力低,特别是冻土区路段,鱼鳞路、搓板路较多。新藏、川藏公路绝大部分路段为三级碎石路面,并有季节性塌方、泥石流、雪封等自然灾害,断路现象时有发生。西藏60％左右的人口分布在不到全区面积1／4的雅鲁藏布江流域及藏东三江流域,边防部队也主要集中在进藏公路最不发达地区,严重影响了对地震、雪灾等自然灾害及突发事件的及时控制和解决。