铁路32 m T梁撞击损伤修复研究

为解决既有线32 m跨预应力混凝土T梁被车辆撞击损伤后的快速修复问题,采用主动加固与被动加固相结合的加固方案,使受损梁体在加固后的安全性、使用性均能满足规范要求.主梁加固方案:采用拆除损伤翼缘板、重新浇筑高强度等级混凝土、增设混凝土横向加劲板等措施,以达到修复梁体、提升主梁结构整体性的目的;通过粘贴碳纤维布提高主梁耐久...     

常州南河特大桥断柱法整体顶升施工关键技术研究

断柱顶升是近年来桥梁改造中的创新技术。技术利用现有墩柱加设抱柱梁,从而形成支承反力体系,通过顶升将桥跨体系顶升至设计高度,再加高墩柱作为永久支承。常州南河特大桥为钢管混凝土系杆拱桥,分为主桥和引桥两部分。通过对桥梁顶升各道工序的研究,找出其关键工序及其质量控制要点,得出了反力体系施工、千斤顶布设、试顶升、顶升和断柱与接柱各程序控制要领,为同类桥梁顶升施工提供了技术依据。     

新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道的变形控制

以机场线东直门站上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折返线工程为背景,研究新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道时既有地铁结构变形控制的标准及技术。施工前对既有地铁结构进行检测加固。根据检测评估、模拟计算和安全检算等结果制定既有地铁结构变形控制标准,并将沉降控制值按关键施工工序进行分解。施工过程中,采用加垫方法和PLC液压同步控制顶升技术等主动控制沉降。监测数据表明:隧道结构与轨道结构保持密贴;线路的轨距、水平、变形缝开合度均未超出控制值;开挖中导洞阶段及盖挖法施作下穿结构边墙和底板阶段既有地铁结构沉降占总沉降的50%左右,是施工控制的关键阶段;变形缝差异沉降超出控制值,是施工控制的重点位置;变形缝附近沉降、差异沉降等受环境温度影响较大,是监控的重点区域。     

行车状态下的桥梁支座更换方法研究

合理的支座更换方法能确保支座病害突出的桥梁经维护后重新安全运营,若能在行车状态下并在较短的时间内完成支座更换,则能减少更换支座施工期间对交通运行的影响,本文提出一种单墩顶升梁体的更换方法,并以广西省某高速公路内27座桥梁行车状态下支座更换施工为例,结合检测和桥梁建养史调查,采用有限元分析取得梁体各位置的现有应力等桥梁服役状态的基础数据,然后对行车状态下不同顶升值下单墩顶升梁体时不同工况进行分析,对比各工况梁体内力和关键控制截面应力后进行优化,得出桥梁在梁体现有应力储备适当的情况下,在行车状态下采用单墩顶升并辅助合理的交通管制,可以在对梁体无损害、交通影响小的情况下完成桥梁支座更换。     

乍甸1号大桥钢—混凝土组合梁桥面优化设计

乍甸1号大桥主桥为钢-混凝土组合连续梁桥,原方案采用全预制桥面板,支座处采用加厚托座,并在负弯矩区段布置预应力筋。由于桥址位于山区,墩高较大,原方案施工不便,且负弯矩区段桥面板易开裂,需对桥面结构和施工方案进行优化设计。优化桥面结构采用“预制板+后浇层”叠合板桥面,取消托座,单块板吊装重量由33.81 t减少至2.06 t,在负弯矩区段桥面布置50 mm厚高延性工程水泥基复合材料(ECC)层;取消预应力筋,采用支座顶升方式向负弯矩区段桥面板导入预压力。采用MIDAS Civil软件建立模型,模拟优化后桥面整体顶升和分次顶升2种方案的施工过程,对钢梁应力、桥面板应力、施工阶段整体变形、桥面板裂缝宽度进行计算。结果表明：2种方案各指标均符合规范要求,整体顶升方案优于分次顶升方案,最终采用整体顶升方案;根据最大裂缝宽度计算结果,确定ECC布置在支座两侧各10 m的桥面范围,具有较好的经济性。     

高速公路桥梁支座病害分析及修复

某高速公路桥梁交工两年后,部分简支变连续T梁、箱梁的橡胶支座出现开裂、脱空、剪切变形超限、移动等病害。对病害成因进行了分析,发现主要病害成因有上部结构徐变、滑动支座顶面润滑度不足、施工动荷载影响等。将通车运行中的桥梁顶升后,通过更换支座、加钢垫片、涂抹硅脂油、调整支座位置等措施对病害进行了修复,修复效果良好。     

基于实时监控的公路桥梁支座更换技术

通过对匝道连续弯梁桥进行同步顶升支座更换,探讨了实时监控在同步顶升施工中的应用和重要性.采用可编程前置分布式液压系统集中管理各顶升点的压力与位移信息,系统通过多个液压千斤顶完成顶升工作,并且布置位移传感器,利用对顶升力和位移传感器的监测完成同步控制.并且通过监控系统对桥梁发生过事故损坏的部位进行姿态调整.     

连续卸船机仿顶升保护系统

介绍港内波动对装卸作业的影响，现有各种连续卸船机防顶升保护系统的现状和不足。简述新型随动式防顶升保护装置的动作原理和主要运动参数确定方法。     

人字门低位顶升方案探索与实践

根据葛洲坝船闸检修门体顶升经验，对实施低位顶门方案的施工特点和技术关键等问题，进行了分析与介绍。