散热器风扇和水温

据车主介绍,此故障先是偶发,即散热器风扇有时不工作,或是工作时转时停,一段时间后,不工作的频率越来越高,最后就＂趴窝不干活＂了。冷却液的散热风扇,在本车上是靠风扇继电器来控制的,如图2。继电器是靠行车电脑来控制的,行车电脑的控制依据则来自水温传感器。此类故障一般使用反向查法,就是从最后一个部位查起。     

别克凯越轿车散热器冷却风扇不转

1故障现象 一辆06款上海通用别克凯越轿车，搭载F16D3发动机和5档手动变速器（车辆识别号：LSGJA52U26H159165），行驶里程约为5万km。用户反映该车在行驶过程中，发动机故障灯突然亮起，并且zk温表指示数明显偏高。停车检查，发现冷却水液位正常，但散热器2个冷却风扇都不转。发动机熄火后，再次起动困难，需要3～5s才能够着车。     

2010款哈飞陆尊小霸王冷却风扇常转

车型:2010款哈飞陆尊小霸王客车,车型为HFJ6932BE,装备型号为DA465QA发动机. VIN:LKHGNIAG4AAxxxxxx. 行驶里程:300km. 故障现象:该车因发动机噪音大,散热器冷却风扇常转不停,到维修站检查. 故障诊断:维修人员用诊断仪检测,无故障码存储,加速运转发动机,水温很快达到100℃以上,发动机散热器风扇运转后,一直高速运转,但水温还在升高,经检查该车确实存在冷却风扇高速转和水温高故障.     

大众宝来空调开关控制功能紊乱故障排除

故障现象一辆2005款一汽大众宝来A4,行驶里程为153 240 km,其空调开关控制功能紊乱,维修日期为2011年7月20日。故障检查与分析客户反映空调时有时无,在其他地方修了很长时间,最后越修越坏。试机时,     

V6 2.4L奥迪BFK发动机水温达到97℃时怠速升高

故障现象:一辆2003年5月生产的红旗世纪星飓风之子CA7242E6L轿车,VIN码:LFPH5ABB338A03009,装备V62.4L德国大众奥迪BFK发动机,行驶里程28.65万km。车辆进厂时怠     

红旗世纪星飓风之子车怠速转速高

<正>故障现象一辆一汽生产的红旗世纪星飓风之子轿车(车型为CA7242E6L,2003年5月19日生产,VIN码为LFPH5ABB338A03009,配置V6 2.4 L德国大众原装BFK发动机),累计行驶里程为26.5万km。进厂时该车怠速转速过高,在1 200r/min～1 800 r/min变化。驾驶人反映,冷机时怠速正常,在散热器风扇即将转动之前     

矩阵风扇冷却系统模糊控制的研究

为提升车辆冷却系统效能,首先在传统乘用车冷却系统的基础上引入矩阵风扇型式,并在此基础上设计出模糊控制器。然后通过联合仿真研究了在模糊控制器作用下,矩阵风扇对车辆冷却系统性能的影响。结果表明:在瞬态工况下,采用模糊控制器的矩阵风扇系统能将发动机出水口温度波动幅值减小约76%,将风扇系统能耗降低31.2%。矩阵风扇多模式运行时,模糊控制器除能根据反馈信号调整风扇转速外,还能以最低能耗为目标实时调整运转风扇的数目,因此多运行模式下的模糊控制器对目标温度的跟踪能力更优,能耗更低,整个仿真过程的温度稳态误差比单运行模式平均小30.5%,风扇消耗功率比单运行模式平均降低18.8%。     

汽车电动风扇电控单元设计

汽车电动风扇控制系统是根据汽车的行驶速度、发动机的冷却水温度和空渊系统的工作状态，综合调节汽车发动机电动冷却风扇的冷却能力，该系统不仅可以使发动机在最佳工作温度下运转，同时还可以减少噪声和功率损失，减少冷却风扇的电能消耗7％～10％。介绍汽车电动风扇的控制需求和控制策略，汽车电动风扇电控单元硬件的设计方法，并给出汽车电动风扇电控单元软件的编译流程。     

桥吊俯仰电机风扇节能运行改造

<正>基于岸桥作业量的不断上升以及对绿色港口的期盼,从技术上降低港口机械运行能耗的要求日益迫切。在上海港外高桥码头的岸桥作业中,时常发现桥吊进行吊箱作业时,俯仰电机风扇不停运转,这不但无谓损耗了电机硬件,还浪费了电力能源。     

广州本田雅阁轿车发动机养护与维修问答（十）

散热器风扇控制系统包括冷却风扇和A，C冷凝器风扇控制。由于风扇的工作及其状况实行了电子模块控制，因而发动机能更好地保持在最佳的温度下工作。风扇控制系统各部件位置如图76所示。