水泥加固风积沙路用性能研究

以水泥稳定沙漠风积沙作为底基层材料研究对象,在稳定机理分析、水泥稳定混合料组成设计的基础上,进行了水泥早强剂稳定沙早期强度、后期力学特性和温度收缩性能研究,得出水泥稳定沙漠沙强度增长及温缩规律,为工程实践提供了很有意义的依据。     

风积沙路基施工质量控制

通过对国道 2 10线内蒙古境内东苏高速公路风积沙路基施工实践 ,结合风积沙的特点 ,就如何充分利用好风积沙填筑路基 ,就地取材 ,降低工程造价方面进行了探讨     

风积沙路基压实度测定关键技术及方法

从风积沙的特性入手,分析了沙漠路基压实度检测方法的技术难点。通过理论分析、试槽试验和工程现场施工测试,提出了适合风积沙路基压实度检测的技术关键和检测方法,实现了快速、无损、定量的自动检测。     

加筋风积沙挡墙工作机理的离心模型试验

采用能够完全满足模型相似律的离心模型试验方法,基于整体刚性面板加筋土挡墙结构,研究加筋风积沙挡墙的变形、加筋材料的应变分布等加筋风积沙挡墙的工作机理。试验分析结果表明:在一定范围内,加筋层竖向间距越小,加筋效果越好;加筋材料合理铺设方式应为从回填区底部至上部使加筋材料长度由短变长;同一加筋层拉应变呈中部大、两端小的分布形式。此外,在进行加筋风积沙挡墙的内部稳定性验算时,应注意加筋材料被拔出的可能性。     

风积沙砌块技术研究及其在公路工程中的应用

针对西部地区较恶劣的自然条件和风沙对公路的危害，对风积沙的基本性质进行分析，总结风积沙砌块试验研究的成果，并将风积沙砌块应用于公路试验路段的铺筑。实验表明．利用风积沙制作成适合公路建设的砌块产品具有良好的社会效益和经济效益。     

沙漠浅水湖区风积沙公路路基强夯试验研究

风积沙在沙漠地区作为一种储量丰富而级配不良的回填料,虽然在中国已成功应用在部分公路路基上,但是对风积沙处理目前主要集中在浅表层的处理,对其深层或水下处理方法和适用性研究较少。该文结合新疆乌尉高速公路工程台特玛湖段风积沙路基,采用强夯法对其水下深层处理,监测夯击时风积沙夯沉量、隆起量、超静孔隙水压力,并对比其强夯加固前、后效果。研究表明：处理深度约5 m的沙漠湖区风积沙路基适宜的单点夯击能量为2 500 kN·m,单点最佳夯击击数为8～9击,夯点间距宜为4.5 m,夯击时地表隆起量小;超静孔隙水压力消散迅速,多遍点夯时可连续作业;风积沙强夯前后加固效果明显,可以用作公路路基回填料。     

风积沙与土工合成材料界面作用特性试验研究

通过室内拉拔摩擦试验研究风积沙与不同土工合成材料间的界面相互作用特性,得出了各级荷载作用下的r-△L及r-σ关系曲线;分析了曲线特征及土工格栅网格尺寸、形状对界面作用特性的影响,其结论为今后土工合成材料在风积沙的应用提供了理论依据。     

风积沙地层明挖隧道支护优化及围岩压力研究

以拉林铁路嘎拉山隧道为研究对象,通过数值模拟对嘎拉山隧道进口段明挖基坑的支护参数进行比选,并对隧道洞口回填段的围岩压力进行现场测试.结果表明:设计时应充分考虑风积沙压缩模量较大的特性,避免施工中出现漏沙、涌沙等现象;最佳明挖基坑的支护参数是基坑围护结构厚度为1.00～1.25 m,横向支撑间距为7 m;围岩压力可以用土...     

风积沙在沙漠区域填砂路基公路施工中的应用

文章通过对沙漠区域风积沙的物理力学性质和工程特性的分析,结合某省级公路工程试验段风积沙路基施工方案,介绍了风积沙路基的施工工艺与质量控制要点,并探讨了以风积沙作为路基填筑材料的技术处理方案,为沙漠地区路基施工提供参考。     

纤维掺量对水泥改良风积沙强度及孔径分布的影响

为了研究纤维掺量对水泥改良风积沙无侧限抗压强度和孔径分布的影响,进行聚丙烯纤维水泥改良风积沙的无侧限抗压强度试验和核磁共振试验。纤维掺量为0,6‰,8‰和10‰,水泥掺量为4%和5%,试样标准养护龄期为7 d。试验结果表明,纤维水泥改良风积沙的T2谱曲线存在3个峰值,最可几孔径和孔隙率随着纤维掺量的增大而减小,纤维掺量大于8‰,结果则相反。适量纤维加筋水泥改良风积沙,可以减小水泥改良风积沙内部孔隙,小孔和中孔增多,大孔减少。未掺纤维的水泥改良风积沙的应力-应变曲线呈应变软化型,而纤维水泥改良风积沙的应力-应变曲线随着纤维掺量的增大逐渐趋向于应变硬化型。纤维水泥改良风积沙的应力-应变曲线大致分为孔隙压实、弹性变形、弹塑性变形和应力衰减等4个阶段。随着纤维掺量增大,应力-应变曲线整体右移,延性增强,无侧限抗压强度、峰值应变和能量吸收能力随着纤维掺量的增大而增大,超过最优纤维掺量8‰,规律则相反。水泥掺量4%,纤维掺量8‰的水泥改良风积沙的无侧限抗压强度、峰值应变、能量吸收能力分别为水泥改良风积沙的1.31倍、2.04倍和1.37倍。纤维水泥改良风积沙的孔隙率与无侧限抗压强度呈幂函数关系。研...