大准至朔黄铁路联络线路基工程风险评估

依据《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的要求,应对在建铁路风险工程进行评估,采取切实可行的防范措施,保证工程建设安全。涉及铁路路基工程的风险评估也是铁路建设工程安全风险管理的重要部分,以大准至朔黄铁路联络线路基工程勘察设计为基础,对准朔路基工程涉及的路基施工、防护系统、排水系统、接口工程、取弃土场和投资工期等方面进行了风险源辨识和典型工点风险评估,风险评估过程和结果可为类似工程提供参考。     

港口工程项目采办管理风险评估与控制

分别针对采办管理中风险分成成本、供货期、质量三大风险采用事故树法分别进行了分析,并针对重要风险源提出了有效的控制措施。     

长江镇江段大型海轮引航风险源析

有人说，只有在长江镇江段进行过大型海轮引航的引航员才算是“长江引水”，否则只能算是“海港引水”，因为长江镇江段历来是大型海轮进江的咽喉、瓶颈地段，镇江段的尹公洲水域更是被人称作“长江百慕大”。镇江海事局的统计资料显示，在2002至2004年间，镇江水域共发生一百余起水上事故，造成40余艘船舶沉没，37人遇难。该水域具有航道窄、水情复杂、船舶多的特点，其中每一个特点所造成的航行困难都是其它任何水道所无法比拟的，由此产生的引航安全风险之大也是其它水道所远远不及的。     

地铁车站土建工程的风险与对策

针对地铁车站的特点,阐述了地铁车站施工中的基坑工程和结构工程,分别给出了这二者在设计和施工环节中的具体风险源和一些具体的风险防范对策。     

引航行风风险源及防范措施

引航行业行风建设的特点及其重要性 引航行风建设具有以下四个特点：一是涉外性。引航机构主要是为外轮提供引航服务,是属于涉外行业。引航员上船要与各个国家的船员打交道,其代表的不是个人,而是代表国家行使引航主权,其行为不是个人行为,而是国家行为。外事无大小,引航行业作风问题就是涉外性问题。     

环境安全风险源专项设计中的桥桩保护

基于北京地铁4号线环境安全风险源专项保护设计,介绍桥桩保护的主要思路、设计原则、保护标准及措施,分析轨道交通地下线工程施工与既有桥梁基础结构物的相互影响,探讨设计中应关注的重点问题,对预留工程提出建议.     

京张高铁清河站深基坑支护结构设计

京张高铁清河站基坑邻近地铁13号线,最近处仅5. 6 m,基坑深度达17. 5 m,需要设计安全合理的支护结构,保证既有地铁13号线的运营安全。建立"基坑支护结构+土体+13号线结构"的三维模型,对13号线地铁结构的安全性进行评估,提出满足地铁运营安全的基坑支护结构的变形标准,改进支护结构的设计方案,基坑实施阶段的变形监测结果验证了此数值分析方法的理论可靠性。     

地铁盾构工程穿越市政设施风险源施工控制技术

通过对北京地铁14号线九龙山站~大望路站盾构区间穿越铁路、过街天桥、河湖、地铁等市政施工的过程控制,分析总结了区间盾构针对下穿不同市政设施综合控制技术,为今后类似地铁盾构工程提供借鉴经验和可行的风险源控制措施。     

关于推进安全风险管理的探讨与思考

推进安全风险管理,必须坚持＂安全第一、预防为主、综合治理＂的方针,构建立体防护网,规避安全风险源。本文根据部局有关精神和安全风险管理理论,结合现场实际,从宣传发动、干部作为、措施落实、健全机制、职工素质、合力凝聚等六个方面进行探讨和思考。     

南昌通信段分析安全生产风险源，加强通信设备管理

南昌通信段为确保通信畅通、安全有序，深入分析安全生产风险源，采取了3项措施加强通信设备的管理。