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541.
542.
改善船舶快速性,提高节能效果,从而提高船舶营运经济性日益受到国内外船东的关注。七○八所设计的出口船24000t运木散货船由于船东对主尺度的限制比较苛刻,引起航速紧张,经我所船模试验研究改进后,达到并略超过了船东要求的先进技术指标,较80年代日本建造的同类型船的每吨海里油耗降低45%~57%,并比1995年日本新建的同型船的油耗低2%~23%。介绍该船线型优化、球首设计及前置节能导管舵球节能装置的试验结果。 相似文献
543.
544.
在分析条码字符常规识别方法的基础上,针对因扫描倾斜角和扫描速度改度引起的首读率不高问题,提出了模糊识别方法。理论分析和抽样结果都表明,在硬件设备和印刷质量相同的条件下,该方法的识别首读率明显高于常规识别方法。 相似文献
545.
546.
石国桢 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1998,22(3):255-257
从优化的角度研究了门座起重机回转机构和变幅机构联合动作时起升、变幅和回转三大机构工作速度最佳值的确定。研究结果表明,选择最佳工作速度进行联合动作工艺对提高机械生产效率具有重要意义。 相似文献
547.
548.
为适应产品结构调整和造船工艺设计需要,对船台总装流水线上的起重设备进行了调配,本文介绍2545型门座起重机移位方案的分析与确定。 相似文献
549.
550.
"抱轨"行驶是跨座式单轨交通的一个显著特点.针对单轨列车与双层桥面钢桁梁斜拉桥的车桥耦合动力性能,以主跨468 m牛田洋大桥为工程背景,基于ANSYS及SIMPACK等软件建立车桥空间耦合动力模型开展联合仿真,研究不同行车速度、不同列车特性下的车、桥动力响应,并对行车安全性等进行了评估.研究结果表明:列车在通过桥梁时的竖向动力效应较弱,位移冲击系数约在1.1以内,且桥梁竖、横向位移响应均与车速无显著联系;竖向位移随过桥车辆数目的增加而增大,横向位移在单线行车时明显大于双线对开工况;桥梁与车体振动加速度均随车速递增,且车体横向振动程度大于竖向;跨座式单轨列车在列车正常行驶速度100 km/h以内通过该大跨度斜拉桥时,桥梁的动力性能优良,桥上列车具备良好的乘坐舒适性. 相似文献