序

我们通常把山地、丘陵和比较崎岖的高原统称为山区（Mountainous Area）,中国山区面积占全国总面积的69．24％;在山区修建的公路称为山区公路（Road in Mountainous Area）。山区公路工程技术（Technology on Road in Mountainous Area）是指在山地（山脉）、丘陵和崎岖的高原地区修建公路时的手段和方法,其目的是克服恶劣的自然条件（包括复杂地形与地质灾害等）,使山区公路的建设与交通达到安全、快捷、节约、环保。     

GTC-80型高原钢轨探伤车

为满足海拔5 100 m的青藏高原地区青藏铁路钢轨检测需求,开发了GTC-80型高原钢轨探伤车。开发过程中采取了针对措施以适应高原地区的海拔高、气压低、缺氧、高寒、温差大、风沙大等恶劣气候条件。该探伤车利用先进的探伤检测系统对钢轨伤损的类型、位置、程度以及累计变化进行自动检测、分析、显示、记录和打印,满足高原地区的使用要求。     

西宁至成都铁路甘青隧道TBM施工方案研究

根据甘青隧道"海拔高、地质条件复杂、生态环境脆弱、辅助坑道设置条件差"等特点,分析钻爆法施工存在的技术问题,并开展TBM施工可行性研究。基于地勘资料,逐段分析TBM施工的风险及对策,得出隧道进口段较适宜TBM施工,但大直径TBM施工风险较高,推荐采用小直径TBM快速施工平行导坑方案;针对断层破碎带、节理密集带等特殊地层,提出设置辅助坑道来提前施工,然后TBM步进通过的方案。并从施工难度及风险、施工通风、施工排水、辅助坑道条件、运营维护及防灾救援、施工工期、工程投资等方面综合分析论证,推荐采用"钻爆法单洞双线隧道+贯通平行导坑(进口敞开式小直径TBM)"方案。     

高原地区高速公路设计应重视的几个问题

随着经济的快速发展,我国城市化道路交通的建设也在逐渐扩展到高原地区。国家在对高原地区进行高速公路建设时,投入了大量的人力、物力和财力。同时,相关的高速公路设计人员也针对高原地区的实际情况,进行设计工作。力争在保护高原地区生态环境、人文景观的基础上,提高高速公路的行车能力。     

越野驾驶-戈壁、高原 经验和技巧(二)

继7月刊分享涉水驾车技巧和险情处理方法后,没想到北京还真是来了一场名副其实的大暴雨。原本要在白河峡谷使用的方法没想到在北京城区内竟然用上了,借此真可以实操一把了。介绍完了涉水和沙地,这期我们来分享戈壁和高原的驾驶技巧。     

玉柴西南地区走访见闻(上)

在云南:有信心赢得市场每个人眼中都有自己的云南。这里可以是玉龙雪山上的一米阳光,风花雪月城的一段旖旎;也可以是GDP全国排名24,尚未跨进"万亿俱乐部"的边陲之地;这里有神奇的红土和白药,还蕴藏着有色金属的地下王国。不过,对于从事卡车运输的人们来说,这里更意味着崎岖山路上长而陡的坡道和高原地区的稀薄空气。由于山区、半山区占全省土地面积的95%以上,云南对公路运输的依赖较大,"火     

车过无痕，留住一片湛蓝天空——玉柴国Ⅲ动力客车驰骋青藏高原纪实

在此之前，很多人都对玉柴国Ⅲ电控柴油机在高原地区能否正常运行产生疑问；近段时间里，也有某外国品牌欧Ⅲ电控柴油机在高原刚刚投入使用时，运行当中出现非正常的排烟现象。为此，当第一台配装玉柴欧Ⅲ电控发动机的宇通客车进入西藏时，记者进行了全面跟踪了解。     

高原发动机的设计、调整与使用

高海拔、高寒区由于空气稀薄、气压降低、氧气含量不足以及气候多变、寒冷等，柴油机在这种环境下使用将会出现功率不足，油耗上升，据矩特性变差、发动机热负荷增加、冒黑烟、增压器转速过高以及冷起动困难等问题，影响柴油机正常使用。本文详细阐述了解决这些问题的方法以及柴油机常用的几种辅助起动装置的特点和使用条件。