全文获取类型
收费全文 | 7784篇 |
免费 | 415篇 |
专业分类
公路运输 | 3365篇 |
综合类 | 1825篇 |
水路运输 | 1686篇 |
铁路运输 | 1121篇 |
综合运输 | 202篇 |
出版年
2024年 | 82篇 |
2023年 | 224篇 |
2022年 | 291篇 |
2021年 | 318篇 |
2020年 | 180篇 |
2019年 | 212篇 |
2018年 | 120篇 |
2017年 | 122篇 |
2016年 | 127篇 |
2015年 | 247篇 |
2014年 | 409篇 |
2013年 | 395篇 |
2012年 | 480篇 |
2011年 | 458篇 |
2010年 | 498篇 |
2009年 | 513篇 |
2008年 | 512篇 |
2007年 | 398篇 |
2006年 | 398篇 |
2005年 | 361篇 |
2004年 | 274篇 |
2003年 | 297篇 |
2002年 | 232篇 |
2001年 | 195篇 |
2000年 | 151篇 |
1999年 | 123篇 |
1998年 | 81篇 |
1997年 | 97篇 |
1996年 | 63篇 |
1995年 | 65篇 |
1994年 | 60篇 |
1993年 | 59篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 48篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 23篇 |
1988年 | 1篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有8199条查询结果,搜索用时 78 毫秒
111.
广州地铁5号线列车从正线开始调试以后,列车每天报"VVVF故障——滤波电容过电压"故障,故障出现时故障单元车无牵引力,对正常运营产生影响。描述了该故障的试验调查过程,通过对试验测量所得数据的详细分析,确定是正线断电区造成了该故障的发生。 相似文献
112.
强夯法加固铁路松软土地基现场试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
结合强夯法加固铁路饱和松软土地基的现场测试试验,研究强夯过程中地层孔隙水压力的增长和消散规律、孔隙水压力的空间分布特征、地表位移和地层深处沉降的变化规律以及加固后的地基承载力。结果表明,强夯荷载作用下,孔隙水压力的影响范围可以达到水平距离4.75m和深度6m,在第1遍和第2遍强夯作用后经过约4~6d,孔隙水压力消散率能达到90%以上;同时,土层较深处的沉降量也十分显著,在第1遍强夯荷载作用后,3.8m深处的沉降量可以达到10.7cm。因此,用强夯法加固饱和松软土地基可行,加固后的地基承载力特征值可达240kPa。 相似文献
113.
114.
115.
116.
既有线高路堤下箱涵顶进施工技术 总被引:2,自引:1,他引:1
介绍在既有线高路堤下箱涵顶进的施工方法:采用"卸载预压"+钢筋混凝土刃角带土顶进,线路架空采用常规的D24 m便梁架空线路,便梁支点采用桩基础,成功解决了在高填方路堤下进行大跨度箱涵顶进难题。不仅使箱涵顺利顶进到位,而且还保证了铁路的行车安全。 相似文献
117.
研究目的:多年冻土区的桩基存在着桩身强度、均质性、桩周土回冻及变形等的不确定性。为确保青藏铁路的顺利建设和安全运营,分别进行了桥梁桩基承载力试验和桥梁桩基地温及变形的长期监测。为系统评价青藏铁路桥梁桩基的稳定特性,本文基于青藏铁路清水河桥梁桩基试验段和桥梁桩基长期监测系统,研究分析试桩的均质性、静弹模、抗压强度、静载及监测桥梁桩基断面的地温和变形特性。研究结论:桩身混凝土的完整性、均质性整体上较好,无离析等大的质量缺陷;桩身的混凝土抗压强度大多数值介于28~33 MPa之间,且抗压强度变异系数仅为0.14,静弹性模量均值为2.40×104MPa,满足技术要求;桩基周围土体人为上限总体在0.08~0.2 m之间有所回荡,且多年冻土区桥梁桩基变形小于10 mm,满足有砟桥面桥梁墩台工后变形要求,青藏铁路桥梁桩基是稳定的。 相似文献
118.
岩溶地质构造在我国广泛分布,岩溶地质构造给地下工程造成的影响不容忽视。通过对岩溶地质构造特征进行分析,基于损伤理论与尖点突变理论,建立岩溶体顶部弯剪破坏与边墙屈曲破坏两种力学模型。针对层状围岩推导出基于顶部弯剪破坏模式的临界承载能力计算公式,并通过对某岩溶区段地铁区间隧道运行期间的稳定性分析验证了研究成果的合理性。 相似文献
119.
<正>2003年以来,我国铁路进入大规模建设时期。伴随大量的新线、新客站开工建设,大跨度、高层建筑工程不断发展,限于特殊地质条件,为提高单桩极限承载力、减小桩基沉降量,桩基工程出现2大特点:超大吨位、超长。很多工程单桩设计承载力超过几万kN,且还在不断 相似文献
120.