缓解上海南北交通拥堵的规划构思

上海市南北高架路，规划双向6车道规模，实际运行通过划线组织双向6～8车道，南起卢浦大桥，北至S20公路，全长18．1公里，贯穿上海市中心区。南北高架路沿线包括徐家汇路匝道、淮海中路匝道、延安东路立交、南京西路匝道、天目中路立交、中环立交等，是上海市南北向主要快速通道，多处立交可以直接联系中心城内核心区域。由于沿线大多路段无论高峰非高峰时段均处于拥堵或缓行状态，是上海市中心城交通拥堵最严重的道路之一。为此，本文提出了一种新的思路和对策．缓解南北高架拥堵问题。     

上海南北高架路立交选型与分析

阐述上海市高架路网情况 ,着重介绍南北高架路 4个立交的设计及目前运营情况 ,分析立交堵塞原因 ,得出立交造型不当是造成堵塞的一个重要因素 ,由此提出对立交方案造型和匝道布设的建议     

少数人的代价——广州禁摩有感

广州要禁摩早已不是新闻,广州也不是第一个要禁摩的城市,北京、上海等大城市早已先行一步,我想广州的摩托车主,只要他不是两耳不闻窗外事,想必已经在过去相当长的时间里对广州的禁摩有着充分的心理预期,其中当然也包括区区在下.而使我真切地感受到禁摩对我的影响,是数月以前的某天,当我准备一如既往地驾摩从广源东五山校区路段驶上高架路时,一个禁止摩托车驶入的警示牌永远地改变了我进入省城的路线,我那花费了3万多块钱买来的摩托车从此开始陷入了被围堵的境地.     

纵列串联布置的高架铁路客站及带状交通枢纽研究

为了解决大型综合交通枢纽存在的造价高、用地多、征地难、各种交通方式的停站过度聚集、乘客大聚大散不方便、其周边不便于商业开发、交通与商业分离增加了城市交通总量等问题。通过观察、分析、参考相关系统理论、推理,提出带状交通枢纽方案:用高架逆向行驶、便于正反向换乘、主要为公共交通服务的并联高架路,串联联系纵列布置的高架中小型铁路客站,构成带状交通枢纽。带状交通枢纽的地面通透,可以与周边商业环境很好地融合。带状交通枢纽便于选址、征地、建设、续建,便于建设成为环线。     

嘉闵高架路（北翟路～G2公路）及地面道路新建工程

嘉闵高架路（北翟路～G2公路）高架道路南起北翟路，北至曹安公路。长约4．67km；地面道路南起北翟路，北至曹安公路，长约5．13km。高架道路采用整幅式小箱梁的结构型式，设立G2公路互通立交，以及北翟路北侧、金沙江路南侧各设置一对平行匝道。     

为上路做好准备

驾驶途中,我常常思绪远游,注意力不在路上,而是飞往他方(这可不是一个好的驾驶状态)。尤其是在拥堵的路上,我就常常幻想,如果现在驾车不是行驶在城市而是郊区,一望无际,该有多好。这幻想,你堵车时也经常萌生吧。你在寸步不进的高架路上,可突然如渡过红海般,只你一部车走出大队,驶向另一个世界的样子。     

乌鲁木齐市东进场高架道路总体方案研究

东进场高架道路作为乌鲁木齐地窝堡国际机场外围交通快速通道,承担机场枢纽东北城际、东南市域的快速集散交通功能兼顾区域发展。工程设计方案不仅要满足机场快速集散需求,同时又要满足道路两侧地块联通。主要介绍了该工程的功能定位、建设规模、道路总体布置方案,同时对项目中EPC总承包管理方式、预制拼装技术和BIM技术的应用进行了阐述。     

并联高架路的交叉路口及道路网络

并联高架路是一种车辆在高架道路上逆向行驶,主要为城市公共交通服务的道路;并联高架路主要用于连接主城区外围的卫星城、大城市附近的大、中、小城市,可以形成带状及网状的城市圈。交叉路口是并联高架路形成完全互通交叉的路网及带状、网状城市圈的关键。并联高架路路网构成的城市公共交通系统交通成本低,可以使土地整理有明确的指向,从总体上节约土地,利于城镇化建设;有效抑制城市房价过高,防止城市房地产吞噬过多的社会财富。